Тормозная система автобуса ПАЗ-3205

            Пневмогидравлический привод тормозов. На автобусе примене­ны пневмогидравлический привод тормозов (рис. 20.21), незави­симые друг от друга рабочие и стояночные тормоза, а также комп­рессор (рис. 20.22).


         Рабочие тормоза имеют раздельный привод на передние и зад­ние колеса. В каждый контур включены пневматические усилите­ли. Такое устройство обеспечивает торможение и остановку авто­буса в случае повреждения одного из контуров тормозной системы.


         В случае отказа обоих контуров можно использовать стояноч­ный тормоз, который воздействует на задние колеса автобуса.

            Компрессор. Автобус оборудован одноцилиндровым компрес­сором, предназначенным для сжатия воздуха, которым питаются агрегаты пневматической части привода тормозов.

Приносят ли пользу автомобильные гонки?

Доставляют ли прок гонки на автомобилях? Эта дилемма много раз обсуждалась на страницах специальных технических журналов и постоянно вызывала оживленные обсуждения. История формирования автомобильной техники дает хороший ответ на данную тему. С момента возникновения пробных машин зародилась необходимость в создании методов сравнительной оценки свойств разнообразных конструкций ради определения избранных видов машин и их отдельных агрегатов. На начальном этапе становления автоспорта единственным инструментом для получения компаративных сведений служили гонки. Они позволили получить широкий объем данных для освоения основных свойств машины, а именно его кинетики. Несмотря на то что далее были созданы методы опытного исследования автомашины в суррогатных условиях, автомобильные гонки сохранились до теперешних времен.

Значимость соревнований на машинах как возможности практических испытаний лежит в том, что тут практически все конструкции автомашины работают с максимальным воздействием, обнаруживая уязвимые области в течение непродолжительного интервала. Частые дефекты, предписывающие для личного проявления нескольких лет естественной методики употребления автомашины, в сложных обстоятельствах соревнований в состоянии быть найдены на протяжении двух часов. Под открытым действием автомобильных состязаний в конструкцию автомобиля была внесена большая серия изменений и модификаций.

Автомобиль для соревнований почти в любой момент был воплощением передовой инженерной идеи: он определял предстоящий шаг изменения механики потребительского вида машины. Сравнивая техническую характеристику современного автомобиля с коллеряцией гоночных машин 1930-1932 годов, легко убедиться в их сходности по полному ряду этапов. В качестве образцов есть вероятность показать колебания верчения, повышенную силу сжимания и убавление веса поступательно-перемещающихся долей мотора, каковые достигнуты сейчас. Все данные совершенствования в первую очередь отражаются на кинетике автомобиля, увеличивают его быстроходность. По мнению автолюбителя этого периода (1931-1934 годов) теперешние стандартные автомашины владеют качествами соревновательной автомашины. Разумеется, что и в теперешних гоночных автомобилях мы можем лицезреть некоторые тонкости будущих серийных конструкций.

Проблема автомашинных средств для передвижения не решается единым усовершенствованием механизма машины. Для успешной схемы использования автомобилей следует управлять большой линией особых дорог. Вследствие этого стали иметь место специализированные трассы - автотрассы. Автомагистрали отличаются от обычных магистралей исключением наличия развилок, отвесных поворотов, восхождений, скатов и противного перемещения, т. е. препятствий, уменьшающих темп движения автомобилей. В силу этих особенностей на автострадах есть возможность безопасно развивать быстроту перемещения 130-170 километров в час. Практика эксплуатации типичных автомобилей на автострадах обнажила целый список инженерных недочётов, связанных с функционированием на больших оборотах, в частности ненадёжность кой-каких деталей и затратность машин с кузовами аэродинамически невыгодной конструкции. Следственно возникла необходимость в автомобилях, предназначенных для длительной работыпри большой скорости. При разработке быстроходных автомобилей для автотрасс был употреблён существенный багаж знаний, приобретённый в работе с соревновательными автомобилями, которые пребывают в подобных обстановках использования.


назад далее