Стояночные тормоза
Стояночный тормоз удерживает стоящий автомобиль на месте. Он может работать и как аварийный тормоз при поломках и неисправностях рабочей тормозной системы.
Стояночный тормоз имеет механический привод на задние колеса у легковых автомобилей, некоторых автобусов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Грузовые автомобили средней грузоподъемности могут иметь центральные трансмиссионные стояночные тормоза. Привод их также механический.
Колесный стояночный тормоз. Тормоз состоит из рычага ручного привода колодок 6, к которому присоединен наконечник заднего троса 7 (рис. 20.8). Для разжатия верхних концов колодок между рычагом 6 и передней тормозной колодкой 10 установлена разжимная планка
Связь автомобильных гонок и технологического прогресса
Доставляют ли пользу гонки на машинах? Эта тема неоднократно оговаривалась в статьях специализированных промышленных публикаций и всё время создавала живые дискуссии. Очерк развития машинной технологии предоставляет практичный ответ на этот вопрос. С момента выхода первоначальных автомашин появилась потребность в создании способов сравнительной оценки свойств разных систем с целью выявления избранных видов автомобилей и их обособленных агрегатов. На основном этапе появления автомобильного спорта единым методом для получения сравнительных сведений служили состязания. Они дали огромный объем информации для освоения основных характеристик автомобиля, а именно его кинетики. Несмотря на то что впоследствии были сконструированы способы опытного исследования автомашины в лабораторных ситуациях, состязания на машинах сохранились до теперешних дней.
Ценность автомобильных гонок как возможности реальных диагностик находиться в том, что здесь практически все механизмы автомобиля работают с огромным усилием, выказывая слабые точки в течение непродолжительного отрезка времени. Частые недостатки, требующие для своего проявления многих лет обычной среды использования машины, в чрезвычайных обстоятельствах состязаний в силах быть обнаружены в ходе двух часов. Под открытым действием автомобильного спорта в устройство автомашины была введена целая серия реформ и инверсий.
Машина для гонок почти всегда являлся реализацией развивающейся технической мысли: он предопределял последующий шаг модулирования устройства повседневного вида машины. Приравнивая инженерную характеристику нынешнего автомобиля с коллеряцией спортивных машин 1929-1934 годов, нетрудно увериться в их синонимичности по огромной серии пунктов. Виде образцов есть вероятность обозначить гармоники кручения, увеличенную степень сжатия и понижение веса прогрессивно-перемещающихся деталей двигателя, достигнутые сейчас. Все эти усовершенствования первым делом становятся видны на механике машины, умножают его скорость. По мнению автомобилиста данного фазиса (1930-1932 годов) современные типичные автомобили обладают свойствами гоночной техники. Бесспорно, что и в нынешних спортивных автомашинах мы в силах лицезреть некоторые детали будущих типичных механизмов.
Задача машинных средств для передвижения не производится одним улучшением механизма машины. Для благополучной эксплуатации автомобилей надобно располагать развитой магистралью особых трасс. По причине этого возникли специализированные автомобильные дороги - автотрассы. Автотрассы выделяются из простых дорог отказа от перекрестков, резких разворотов, холмов, съездов и встречного перемещения, т. е. препятствий, уменьшающих скорость перемещения автомобилей. В силу данных особенностей на автотрассах есть вероятность надёжно вырабатывать быстроту перемещения 130-180 километров в час. Практика эксплуатации типичных машин на автострадах показала существенный ряд конструктивных несовершенств, связанных с функционированием на высоких оборотах, а особенно непродолжительность кой-каких устройств и неэкономичность автомашин с отсеком для размещения пассажиров и груза динамически малоэффективной формы. Исходя из этого возникла необходимость в машинах, приспособленных к долгой активностипри высокой быстроте перемещения. При создании быстроходных машин для автотрасс был применён многолетний опыт, нажитый в деятельности с спортивными машинами, находящимися в подобных обстановках употребления.
назад далее