цилиндра вызывает механический износ, а воздействие на него при рабочем ходе высоких температур приводит к эрозионному и коррозионному износу. Поэтому материал поршня должен обладать:
· высокой механической прочностью и устойчивостью при работе в условиях высоких температур;
· высокими антифрикционными свойствами;
· отличной теплопроводностью;
· низким коэффициентом линейного расширения;
· коррозионной стойкостью.
Наиболее подходящими металлами для удовлетворения таким условиям работы являются алюминиевые сплавы АК-4, АЛ-4, -25, -30 и др.
К недостаткам поршней из алюминиевых сплавов можно отнести большой коэффициент линейного расширения и ухудшение механических качеств с увеличением температуры
Приносят ли пользу автомобильные гонки?
Приносят ли толк гонки на автомобилях? Данная тема неоднократно оговаривалась на страницах узкоспециальный технических журналов и всё время создавала оживленные дискуссии. Хроника развития машинной техники преподносит хороший ответ на этот счёт. С момента появления первоначальных автомашин зародилась потребность в создании путей сравнительной оценки свойств разных устройств с целью выявления оптимальных видов автомашин и их отдельных конструкций. На первом этапе появления автомобильного спорта единым средством для определения сопоставительных сведений служили состязания. Они позволили получить широкий объем информации для изучения основных свойств автомашины, а именно его кинетики. Несмотря на то что впоследствии были созданы методы экспериментального исследования автомобиля в лабораторных условиях, состязания на машинах дошли до наших времен.
Значимость гонок на машинах как способа практических испытаний лежит в том, что тут почти все механизмы автомашины работают с огромным усилием, выказывая слабые места в течение небольшого интервала. Многочисленные недоработки, требующие для личного выявления нескольких лет естественной среды использования автомашины, в чрезвычайных обстоятельствах состязаний в состоянии быть найдены в течение двух часов. Под тесным действием автомобильного спорта в устройство автомобиля был занесен обширный ряд поправок и инверсий.
Гоночный автомобиль практически в любое время есть воплощением развивающейся инженерной мысли: он определял последующий ход изменения конструкции повседневного типа автомашины. Сопоставляя инженерную характеристику современного легкового автомобиля с характеристикой соревновательных автомобилей 1931-1932 гг., легко удостовериться в их синонимичности по приличной серии этапов. Как примеры есть возможность показать частоты кручения, высокую значимость сжимания и убавление массы поступательно-движущихся деталей мотора, достигнутые в настоящее время. Все данные изменения в первую очередь становятся видны на механике автомашины, увеличивают его быстроходность. Со стороны автолюбителя этого этапа (1930-1932 гг.) современные стандартные автомашины обладают свойствами соревновательной техники. Разумеется, что и в нынешних спортивных автомобилях мы в состоянии видеть кое-какие подробности последующих типичных систем.
Вопрос автомашинных потоков не производится одним улучшением устройства автомашины. Для благополучной методики применения автомашин следует распоряжаться большой сетью специализированных трасс. Вследствие этого появились особые автомобильные дороги - автомагистрали. Автотрассы выделяются из естественных путей исключением наличия перекрестков, резких поворотов, холмов, съездов и встречного перемещения, т. е. преград, уменьшающих скорость движения машин. Из-за этих индивидуальностей на автострадах есть вероятность надёжно формировать быстроту перемещения 150-170 километров в час. Практичное употребление передвижных машин на автострадах обнажила полный цикл конструктивных недочётов, связанных с работой на больших темпах, в частности ненадёжность некоторых устройств и нефункциональность автомобилей с кузовами аэродинамически невыгодной формы. Поэтому возникла необходимость в автомашинах, предназначенных для продолжительной работыпри высокой скорости. При разработке быстроходных автомобилей для автомагистралей был использован существенный багаж знаний, полученный в практике с гоночными машинами, находящимися в подобных положениях эксплуатации.
назад далее