Рулевая колонка
У различных автомобилей устройство рулевой колонки несколько отличается. В качестве примера рассмотрим устройство рулевой колонки автомобиля ГАЗ-ЗЮ29. Основной ее частью является рулевое колесо 12 (рис. 19.4). Оно устанавливается на мелких конических шлицах верхнего вала 7 и крепится на нем гайкой 8. Верхний вал вращается в шариковом подшипнике 22 и с помощью эластичной муфты 22 (см. рис. 19.3) соединяется с нижним валом 27. Эластичная муфта обеспечивает передачу вращения с вала на вал под некоторым углом. Рулевая колонка крепится с помощью хомута 18 (см. рис. 19.4). Мягкое крепление рулевой колонки обеспечивается резиновыми шайбами 15. Под кожухом рулевой колонки 6 установлены корпус выключателя зажигания и противоугонного
Как автомобильные гонки влияют на развитие технического прогресса?
Доставляют ли толк автомобильные соревнования? Данная проблема часто рассматривалась на полосах специальных технических публикаций и постоянно создавала живые дискуссии. Очерк создавания машинной технологии предоставляет положительный ответ на этот счёт. С начала появления пробных автомобилей зародилась нужда в производстве способов компаративной рецензии цензов разных конструкций ради открытия оптимальных разновидностей автомобилей и их отдельных конструкций. На первом этапе становления автомобильного спорта одним инструментом для получения компаративных данных служили состязания. Они дали широкий материал для исследования существенных свойств автомашины, а именно его динамики. Несмотря на то что впоследствии были сконструированы пути опытного анализа автомобиля в лабораторных ситуациях, автомобильные гонки дошли до сегодняшних времен.
Ценность гонок на машинах как способа ходовых опытов заключается в том, что тут почти все механизмы автомашины используются с самым большим напряжением, разоблачая слабые области в течение небольшого отрезка времени. Частые дефекты, предписывающие для личного выявления многих лет нормальной эксплуатации машины, в экстремальных обстоятельствах состязаний могут быть найдены в ходе пары часов. Под открытым влиянием автомобильного спорта в структуру машины была занесена большая серия поправок и модификаций.
Спортивный автомобиль практически в любое время являлся воплощением передовой промышленной концепции: он предопределял предстоящий шаг модулирования механики транспортного вида машины. Сопоставляя промышленную характеристику нынешнего легкового автомобиля с коллеряцией соревновательных автомашин 1929-1933 годов, достаточно просто убедиться в их тождественности по огромной веренице условий. В качестве иллюстраций можно показать колебания вращения, увеличенную значимость сжимания и уменьшение массы вводно-передвигающихся долей устройства, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую, достигнутые в настоящее время. Все данные совершенствования в первую очередь становятся видны на динамике автомобиля, умножают его скорость. По мнению автолюбителя данного фазиса (1930-1933 годов) современные стандартные автомобили владеют качествами соревновательной машины. Очевидно, что и в нынешних гоночных машинах мы в силах видеть некоторые подробности будущих серийных систем.
Задача автомобильных средств для передвижения не производится единым усовершенствованием механики автомобиля. Для удачной эксплуатации машин необходимо управлять большой линией специальных дорог. В связи с этим появились специальные трассы - автомагистрали. Автотрассы отличаются от обычных дорог отсутствием развилок, крутых виражей, холмов, съездов и встречного движения, т. е. помех, снижающих быстроту движения автотранспорта. Из-за данных индивидуальностей на автострадах есть возможность безвредно развивать быстроту перемещения 140-170 км/ч. Практическое применение типичных машин на автомагистралях проиллюстрировала существенный ряд конструктивных несовершенств, взаимодействующих с функционированием на огромных скоростях, а особенно недолговечность некоторых устройств и нефункциональность автомобилей с кузовами аэродинамически малоэффективной конфигурации. Следственно возникла необходимость в автомобилях, приспособленных к длительной активностипри высокой быстроте перемещения. При разработке быстроходных машин для автомагистралей был использован многолетний багаж знаний, нажитый в деятельности с гоночными автомобилями, каковые находятся в подобных положениях употребления.
назад далее