Для уплотнения головки и блока между ними ставится про­кладка из асбестового полотна, армированного металлическим кар­касом и покрытого графитом. Все отверстия в прокладке также окантованы металлом.

         Сверху головки выполнены два ряда гнезд под опорные шейки впускного и выпускного распределительных валов. Крышки гнезд изготовляются из алюминия, отдельно на каждое гнездо, кроме пер­вой. Крышка для передних опорных шеек распределительных валов является общей и снабжена пластмассовыми упорными фланцами, удерживающими распределительные валы от осевого перемещения.

         Крышки опор растачиваются в сборе с головкой и невзаимозаменяемы. На бобышках крышек для впускного распределительно­го вала выбиваются номера «1», «2», «3» и «4», на крышках опор выпускного распределительного вала соответственно номера «5», «6», «7» и «8». Отсчет начинается от общей крышки для опор перед­них шеек.

         Правильное положение головок на блоке цилиндров обеспечи­вается двумя установочными штифтами — втулками, запрессован­ными в блок.

Как автомобильные гонки влияют на развитие технического прогресса?

Доставляют ли пользу гонки на автомобилях? Эта проблема часто обсуждалась на полосах узкоспециальный промышленных публикаций и постоянно создавала живые обсуждения. Очерк создавания машинной техники преподносит позитивный ответ на данный вопрос. Со времени возникновения пробных автомашин возникла нужда в производстве путей сравнительной рецензии качеств различных систем ради определения наилучших видов автомобилей и их отдельных аппаратов. На первом этапе развития автоспорта одним средством для выяснения сравнительных данных были гонки. Они дали широкий объем информации для освоения главных характеристик автомашины, особенно его механики. Не обращая внимания на то что далее были созданы пути экспериментального анализа автомашины в искусственных условиях, состязания на машинах сохранились до наших дней.

Значение соревнований на машинах как способа практических опытов находиться в том, что здесь почти все механизмы машины используются с максимальным напряжением, обнаруживая деликатные области в течение не особо большого отрезка времени. Частые недостатки, требующие для собственного проявления многих лет естественной эксплуатации машины, в экстремальных ситуациях гонок в силах быть замеченны в течение двух часов. Под непосредственным воздействием автомобильного спорта в структуру автомашины был введен целый ряд изменений и инверсий.

Спортивный автомобиль практически всегда был воплощением передовой инженерной концепции: он предопределял дальнейший ход модификаций конструкции транспортного типа автомашины. Приравнивая техническую коллеряцию современного автомобиля с характеристикой спортивных автомобилей 1930-1933 гг., нетрудно удостовериться в их синонимичности по огромному ряду этапов. Как иллюстрации можно привести частоты верчения, повышенную значимость сжатия и уменьшение объема прогрессивно-перемещающихся деталей устройства, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую, каковые достигнуты нынче. Все данные изменения в первую очередь сказываются на механике автомобиля, увеличивают его быстроходность. По мнению автомобилиста данного периода (1929-1932 гг.) теперешние типичные машины обладают качествами соревновательной машины. Очевидно, что и в нынешних спортивных автомобилях мы можем видеть отдельные детали дальнейших серийных конструкций.

Задача автомобильных потоков не решается единственным улучшением механизма автомобиля. Для успешной эксплуатации автомобилей надобно располагать широкой сетью специализированных автотрасс. По причине этого стали иметь место специализированные автомобильные пути - автострады. Автострады отличаются от простых дорог исключением наличия развилок, резких разворотов, подъемов, спусков и противного движения, т. е. преград, уменьшающих быстроту перемещения автомобилей. Из-за данных особенностей на автострадах есть возможность безвредно вырабатывать скорость 140-170 километров в час. Практическое применение транспортных автомашин на автомагистралях обнажила существенный список технических недостатков, взаимодействующих с функционированием на больших скоростях, в частности недолговечность кой-каких звеньев и нефункциональность автомобилей с отсеком для размещения пассажиров и груза аэродинамически плохой формы. Следственно зародилась необходимость в автомобилях, предназначенных для длительной деятельностипри огромной скорости. При разработке скоростных автомашин для автотрасс был использован существенный опыт, приобретённый в работе с гоночными машинами, находящимися в аналогичных обстановках использования.