Таблица 2.6

Последовательность чередования тактов в цилиндрах восьмицилиндрового

двигателя

Обороты коленча­	Угол по­ворота ко­	Номера циливдров
того вала	ленчатого вала, °	1	2	3	4	5	6	7	8
			Ко­нец рабо­чего хода	Ко­		Ко­			Ко­
Первый	0...90	Впуск		нец сжа­тия	Вы­пуск	нец вы­пуска	Рабо­чий ход	Сжа­тие	нец впус­ка
	90...180		Вы­	Рабо­чий ход		Впуск			Сжа­
	180...270	Сжа­	пуск		Впуск		Вы­	Рабо­чий ход	тие
	270...360	тие	Впуск	Вы­		Сжа­	пуск		Рабо­чий ход
	360...450	Рабо­чий ход		пуск	Сжа­	тие	Впуск	Вы­
	450...540		Сжа­	Впуск	тие	Рабо­чий ход		пуск	Вы­
Второй	540...630		тие		Рабо­чий ход				пуск
	630...720	Вы­пуск	Рабо­чий ход	Сжа­тие		Вы­пуск	Сжа­тие	Впуск	Впуск

Контрольные вопросы

         1.  Назовите число цилиндров на различных моделях двигателей.

         2. Какие существуют варианты расположения цилиндров на различных моделях двигателей?

         3. В чем преимущество многоцилиндровых двигателей перед одноцилиндровыми?

         4. Нарисуйте таблицу чередования тактов для двухцилиндрового дви­гателя и поясните методику ее построения.

         5. Нарисуйте таблицу чередования тактов для четырехцилиндрового дви­гателя с порядком работы 1—2—4—3 и поясните методику ее построения.

         6. Нарисуйте таблицу чередования тактов для шестицилиндрового ряд­ного двигателя и поясните методику ее построения.

         7. Нарисуйте таблицу чередования тактов для шестицилиндрового V-  образного двигателя и поясните методику ее построения.

         8. Нарисуйте таблицу чередования тактов для восьмицилиндрового V- образного двигателя и поясните методику ее построения.

         9. Как рассчитать угол, под которым должны располагаться кривоши­пы коленчатого вала и через который должны чередоваться одноименные такты?

Приносят ли пользу автомобильные гонки?

Дают ли прок автомобильные гонки? Эта проблема часто оговаривалась на страницах специальных промышленных изданий и всё время провоцировала бойкие дискуссии. История развития автомобильной техники преподносит положительный ответ на данный счёт. С начала выхода пробных машин зародилась необходимость в разработке способов компаративной оценки цензов разнообразных конструкций ради выявления оптимальных разновидностей автомашин и их отдельных аппаратов. На первой стадии развития автоспорта единым инструментом для получения сравнительных данных являлись соревнования. Они дали обширный объем данных для исследования главных качеств автомобиля, в особенности его механики. Несмотря на то что впоследствии были созданы методы экспериментального исследования автомобиля в лабораторных обстоятельствах, автомобильные гонки дошли до наших времен.

Значимость гонок на машинах как способа ходовых испытаний лежит в том, что тут приблизительно все механизмы машины используются с максимальным воздействием, выказывая деликатные области в течение небольшого времени. Многие дефекты, требующие для своего выявления многих лет обычной среды использования машины, в чрезвычайных обстоятельствах состязаний могут быть обнаружены на протяжении двух часов. Под открытым действием машинных соревнований в конструкцию машины была занесена целая вереница изменений и инверсий.

Автомобиль для соревнований практически в любое время есть воплощением передовой инженерной мысли: он обусловливал предстоящий шаг модулирования конструкции потребительского вида машины. Сопоставляя инженерную оценку теперешнего легкового автомобиля с характеристикой гоночных автомобилей 1930-1933 гг., легко убедиться в их синонимичности по целой серии условий. Виде иллюстраций есть возможность показать частоты вращения, увеличенную значимость уплотнения и убавление массы прогрессивно-движущихся деталей двигателя, каковые достигнуты нынче. Все эти изменения первым делом становятся видны на механике машины, увеличивают его скорость. С точки зрения автомобилиста этого этапа (1929-1934 гг.) теперешние стандартные автомашины обладают особенностями гоночной техники. Бесспорно, что и в нынешних соревновательных автомобилях мы можем видеть некоторые подробности дальнейших серийных систем.

Вопрос машинного транспорта не выполняется одним усовершенствованием механики автомашины. Для благополучной эксплуатации машин следует управлять широкой магистралью специальных дорог. В связи с этим появились специальные автомобильные пути - автострады. Автомагистрали отличаются от обычных дорог исключением наличия распутий, крутых поворотов, восхождений, съездов и ответного движения, т. е. помех, уменьшающих быстроту движения автотранспорта. В силу этих особенностей на автострадах есть возможность надёжно формировать темп 130-160 км/ч. Прикладное использование транспортных машин на автотрассах показала существенный ряд технических несовершенств, согласованных с работой на больших темпах, в частности недолговечность кой-каких деталей и неэкономичность автомобилей с кузовами аэродинамически невыгодной формы. Следственно возникла потребность в машинах, акклиматизированных к длительной работе при большой быстроте перемещения. При создании высокоскоростных автомобилей для автомагистралей был применён огромный расчёт, приобретённый в практике с соревновательными машинами, которые пребывают в подобных условиях эксплуатации.

назад далее