13. Объясните назначение, устройство и работу пневмоцентробежного ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

         14. Объясните назначение, устройство и работу воздушного фильтра со сменным бумажным фильтрующим элементом и инерционно-масля­ного типа.

         15. Объясните назначение, устройство и работу глушителя.

         16. Объясните назначение, преимущества и недостатки систем питания бензиновых двигателей с распределенным впрыском топлива.

Как автомобильные гонки влияют на развитие технического прогресса?

Дают ли прок гонки на автомобилях? Данная дилемма много раз оговаривалась на страницах специализированных технических публикаций и всякий раз вызывала оживленные дискуссии. Хроника развития автомобильной техники дает положительный ответ на данную тему. С начала выхода пробных автомашин появилась необходимость в создании путей компаративной оценки качеств разных систем для открытия избранных разновидностей автомашин и их обособленных агрегатов. На основном этапе появления автоспорта единым средством для получения сравнительных сведений являлись состязания. Они дали огромный объем информации для освоения главных характеристик автомобиля, в особенности его кинетики. Несмотря на то что потом были сконструированы методы экспериментального исследования автомашины в искусственных условиях, соревнования на автомобилях сбереглись до сегодняшних дней.

Значение гонок на машинах как метода реальных диагностик заключается в том, что тут приблизительно все приспособления автомобиля используются с самым большим усилием, разоблачая слабые области в течение небольшого интервала. Многие дефекты, запрашивающие для собственного проявления многих лет обычной методики употребления автомобиля, в сложных условиях состязаний в силах быть обнаружены на протяжении пары часов. Под непосредственным действием автомобильных состязаний в устройство автомобиля была внесена обширная серия изменений и усовершенствований.

Гоночный автомобиль практически всегда был реализацией развивающейся промышленной концепции: он обусловливал предстоящий шаг модификаций конструкции потребительского типа автомашины. Сравнивая инженерную оценку теперешнего автомобиля с оценкой гоночных автомашин 1929-1933 гг., легко удостовериться в их сходности по целому ряду условий. Виде примеров можно привести гармоники кручения, увеличенную степень сжимания и понижение веса вводно-движущихся деталей мотора, достигнутые сейчас. Все данные совершенствования в первую очередь сказываются на динамике автомашины, увеличивают его скорость. По мнению автолюбителя данного этапа (1931-1934 годов) теперешние стандартные автомашины владеют особенностями соревновательной техники. Бесспорно, что и в теперешних гоночных машинах мы в состоянии замечать кое-какие подробности будущих типичных систем.

Задача автомобильных потоков не выполняется единым совершенствованием устройства автомобиля. Для удачной эксплуатации автомашин необходимо располагать развитой сетью специальных дорог. В связи с этим возникли специализированные автомобильные пути - автотрассы. Автомагистрали выделяются из естественных путей отсутствием перекрестков, резких разворотов, подъемов, съездов и ответного потока машин, т. е. помех, уменьшающих скорость перемещения автомобилей. В силу данных индивидуальностей на автомагистралях можно надёжно вырабатывать быстроту перемещения 140-170 километров в час. Практическое применение транспортных машин на автотрассах выявила существенный ряд технических недостатков, связанных с работой на огромных оборотах, в частности непродолжительность отдельных устройств и нефункциональность автомобилей с отсеком для размещения пассажиров и груза динамично малоэффективной конструкции. Следственно зародилась необходимость в автомобилях, предназначенных для продолжительной активностипри высокой быстроте перемещения. При разработке быстроходных автомобилей для автомагистралей был применён существенный расчёт, полученный в практике с соревновательными автомобилями, каковые находятся в схожих положениях эксплуатации.