5. Как работает двигатель с предкамерно-факельным зажиганием?

         6. Назовите преимущества и недостатки двухтактных двигателей по сравнению с четырехтактными.

         7. Назовите преимущества и недостатки дизелей по сравнению с карбюраторными двигателями.

         8.  Как работает дизель с турбонаддувом?

Приносят ли пользу автомобильные гонки?

Доставляют ли пользу гонки на автомобилях? Данная тема неоднократно оговаривалась на страницах специальных инженерных изданий и постоянно создавала оживленные споры. Очерк формирования автомобильной технологии преподносит практичный ответ на этот вопрос. С момента возникновения первоначальных автомобилей появилась нужда в разработке способов сравнительной оценки качеств разнообразных конструкций с целью определения оптимальных типов машин и их индивидуальных аппаратов. На первом этапе развития автомобильного спорта единым методом для получения компаративных данных служили соревнования. Они дали обширный материал для изучения существенных качеств машины, а именно его кинетики. Не обращая внимания на то что далее были сконструированы пути экспериментального исследования машины в лабораторных обстоятельствах, соревнования на автомобилях сохранились до теперешних дней.

Значение гонок на машинах как возможности практических опытов заключается в том, что тут приблизительно все конструкции машины используются с максимальным воздействием, обнаруживая слабые точки в течение непродолжительного интервала. Многочисленные недоработки, запрашивающие для своего выявления многих лет нормальной среды использования автомобиля, в экстремальных условиях состязаний в состоянии быть замеченны в ходе пары часов. Под открытым влиянием гонок в устройство автомобиля была введена большая вереница реформ и усовершенствований.

Машина для гонок практически в любой момент являлся материализацией развивающейся инженерной мысли: он предопределял последующий ход изменения устройства транспортного типа автомашины. Сравнивая инженерную коллеряцию теперешнего автомобиля с коллеряцией спортивных автомобилей 1931-1933 годов, нетрудно убедиться в их синонимичности по приличной веренице пунктов. В качестве иллюстраций есть вероятность обозначить гармоники вращения, повышенную значимость сжатия и уменьшение веса прогрессивно-перемещающихся деталей двигателя, которые получены нынче. Все эти изменения в первую очередь сказываются на механике автомобиля, умножают его быстроходность. По мнению автолюбителя этого периода (1929-1932 гг.) теперешние типичные автомашины отличаются свойствами соревновательной техники. Разумеется, что и в теперешних соревновательных автомашинах мы в силах замечать отдельные тонкости последующих типичных конструкций.

Вопрос машинных средств для передвижения не решается одним усовершенствованием устройства машины. Для успешной методики применения автомашин надобно управлять большой сетью специальных трасс. По причине этого стали иметь место специальные автомобильные дороги - автотрассы. Автотрассы выделяются из простых дорог отсутствием развилок, крутых виражей, восхождений, скатов и противного перемещения, т. е. преград, сокращающих скорость движения машин. Из-за этих индивидуальностей на автострадах есть возможность надёжно развивать скорость 140-180 километров в час. Практика эксплуатации передвижных автомашин на автомагистралях доказала полный ряд конструктивных несовершенств, связанных с деятельностью на огромных скоростях, а особенно недолговечность отдельных устройств и затратность автомашин с отсеком для размещения пассажиров и груза динамически плохой конфигурации. Исходя из этого появилась нужда в автомашинах, предназначенных для продолжительной деятельностипри большой скорости. При производстве скоростных автомобилей для автострад был употреблён огромный багаж знаний, приобретённый в деятельности с спортивными автомашинами, каковые находятся в аналогичных условиях употребления.