Наддув в дизелях
Мощность двигателя зависит от частоты вращения коленчатого вала, степени сжатия и рабочего объема цилиндров. Для повышения литровой мощности дизеля применяют газотурбинный наддув, увеличивающий весовое наполнение цилиндра воздухом, так как воздух подается под давлением 0,15...0,17 МПа (1,5... 1,7 кгс/см2). За счет этого обеспечивается более полное сгорание топлива. Турбонаддув воздуха позволяет повысить мощность двигателя на 20...40%, без увеличения размеров цилиндров и частоты вращения коленчатого вала.
Простейший турбокомпрессор работает следующим образом (рис. 1.5). При открытом выпускном клапане 10 отработавшие газы выходят через выпускную трубу 9 и создают давление на лопасти колеса турбины 8
Связь автомобильных гонок и технологического прогресса
Дают ли пользу автомобильные соревнования? Данная проблема много раз обсуждалась на полосах специальных промышленных изданий и постоянно провоцировала живые споры. Хроника создавания машинной техники дает практичный ответ на этот счёт. С начала выхода пробных автомобилей зародилась нужда в создании способов относительной расценки качеств разнообразных систем ради открытия наилучших разновидностей машин и их отдельных конструкций. На первом этапе становления автомобилизма одним методом для выяснения сопоставительных материалов были состязания. Они дали широкий объем данных для исследования главных качеств машины, в особенности его динамики. Несмотря на то что впоследствии были созданы способы опытного испытания автомобиля в лабораторных условиях, состязания на машинах дошли до наших времен.
Значение автомобильных гонок как способа ходовых испытаний лежит в том, что тут почти все механизмы автомашины работают с самым большим воздействием, обнаруживая уязвимые места в течение не особо большого интервала. Частые недостатки, требующие для своего проявления многих лет обычной эксплуатации автомобиля, в чрезвычайных условиях соревнований в состоянии быть найдены в ходе нескольких часов. Под открытым воздействием машинных соревнований в конструкцию машины была занесена обширная вереница поправок и инверсий.
Автомобиль для соревнований почти в любое время являлся реализацией передовой инженерной концепции: он обусловливал предстоящий ход модулирования конструкции потребительского типа автомашины. Сравнивая техническую характеристику современного потребительского автомобиля с коллеряцией соревновательных машин 1930-1933 гг., легко убедиться в их синонимичности по целой серии условий. В качестве примеров есть возможность привести колебания вращения, увеличенную степень сжатия и убавление массы вводно-передвигающихся долей устройства, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую, достигнутые нынче. Все эти усовершенствования первым делом становятся видны на механике машины, умножают его быстроту перемещения. С точки зрения автомобилиста данного периода (1931-1933 годов) современные типовые автомобили обладают особенностями соревновательной машины. Разумеется, что и в современных спортивных автомобилях мы можем замечать отдельные детали дальнейших массовых конструкций.
Задача машинных средств для передвижения не решается единым усовершенствованием механизма машины. Для благополучной схемы использования машин следует располагать большой магистралью особых трасс. Вследствие этого возникли специализированные автомобильные пути - автотрассы. Автомагистрали отличаются от естественных магистралей отсутствием перекрестков, отвесных поворотов, холмов, скатов и ответного потока машин, т. е. препятствий, уменьшающих быстроту перемещения автомобилей. В силу этих индивидуальностей на автомагистралях можно безопасно развивать темп 140-170 километров в час. Практическое применение транспортных машин на автострадах выявила полный ряд конструктивных несовершенств, согласованных с работой на высоких скоростях, а в особенности недолговечность некоторых деталей и затратность автомашин с кузовами динамично невыгодной конфигурации. Следственно появилась потребность в автомашинах, акклиматизированных к продолжительной деятельности при огромной быстроте перемещения. При создании быстроходных автомашин для автострад был применён многолетний опыт, приобретённый в работе с спортивными автомобилями, которые пребывают в схожих условиях употребления.
назад далее