На двигателях ЗМЗ-4061 и -4063 привод двух распределитель­ных валов, установленных также на головке блока, осуществляет­ся двухступенчатой цепью. Цепь втулочная, двухрядная. Первая ступень передает вращение на промежуточный вал, вторая приво­дит во вращение распределительные валы впускных и выпускных клапанов. Звездочки коленчатого, промежуточного и распредели­тельных валов изготовлены из высокопрочного чугуна. На торцы звездочки коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов наносят установочные метки. Для регулировки натяжения цепей имеются гидронатяжители отдельно для нижней и верхней цепей с упорными башмаками.

Применение новейших технологий в автомобилистике

Приносят ли прок автомобильные соревнования? Эта проблема неоднократно обсуждалась на полосах узкоспециальный инженерных публикаций и постоянно провоцировала оживленные обсуждения. История формирования машинной техники преподносит положительный ответ на эту тему. Со времени выхода пробных автомашин появилась нужда в производстве способов относительной расценки свойств различных конструкций ради определения оптимальных разновидностей машин и их индивидуальных аппаратов. На основном этапе появления автоспорта одним инструментом для получения компаративных сведений являлись гонки. Они позволили получить обширный материал для исследования существенных характеристик машины, в особенности его механики. Несмотря на то что впоследствии были сконструированы способы экспериментального анализа автомашины в лабораторных ситуациях, автомобильные гонки сбереглись до сегодняшних времен.

Значение гонок на машинах как возможности ходовых опытов находиться в том, что здесь почти все конструкции автомобиля функционируют с самым большим воздействием, разоблачая слабые точки в течение небольшого интервала. Многочисленные недоработки, предписывающие для собственного проявления многих лет естественной среды использования машины, в чрезвычайных условиях гонок в силах быть найдены в течение нескольких часов. Под тесным действием автомобильных состязаний в устройство машины была занесена целая вереница изменений и модификаций.

Машина для гонок практически всегда являлся реализацией развивающейся инженерной идеи: он предопределял предстоящий шаг модификаций конструкции потребительского вида машины. Приравнивая промышленную характеристику нынешнего потребительского автомобиля с коллеряцией спортивных машин 1931-1934 гг., легко удостовериться в их синонимичности по полному ряду пунктов. В качестве иллюстраций можно привести частоты вращения, повышенную силу сжимания и уменьшение объема прогрессивно-движущихся долей устройства, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую, каковые достигнуты нынче. Все данные изменения в первую очередь сказываются на кинетике машины, усиливают его быстроту перемещения. По мнению водителя этого фазиса (1930-1933 годов) нынешние типовые автомашины обладают качествами соревновательной машины. Очевидно, что и в нынешних соревновательных автомобилях мы в состоянии видеть некоторые детали будущих серийных конструкций.

Проблема автомашинных потоков не решается одним улучшением механики машины. Для успешной схемы использования автомашин следует управлять большой сетью специальных дорог. В связи с этим стали иметь место специализированные трассы - автомагистрали. Автотрассы отличаются от обычных путей отсутствием развилок, отвесных разворотов, подъемов, спусков и встречного движения, т. е. помех, снижающих темп движения автотранспорта. Из-за данных индивидуальностей на автомагистралях есть возможность надёжно вырабатывать быстроту перемещения 150-160 километров в час. Прикладное использование типичных автомашин на автострадах показала полный ряд конструктивных недочётов, связанных с деятельностью на больших оборотах, а в особенности непродолжительность отдельных устройств и неэкономичность машин с кузовами динамически плохой конструкции. Поэтому возникла нужда в автомобилях, акклиматизированных к длительной деятельности при большом темпе. При производстве скоростных автомашин для автомагистралей был употреблён огромный опыт, нажитый в практике с спортивными машинами, находящимися в аналогичных положениях использования.