5. Для чего предназначены и как устроены шатуны и их подшипники?

         6. Для чего предназначены и как устроены поршни?

         7. Расскажите о назначении, устройстве и работе поршневых колец.

         8. Расскажите о назначении, устройстве и работе поршневых пальцев.

         9. Объясните устройство и назначение маховика.

         10. Каким образом удерживаются коленчатые валы различных моделей двигателей от осевого смещения?

         11. Объясните назначение и устройство коренных подшипников коленчатого вала.

Развитие передовых научных достижений в автомобильных гонках

Доставляют ли толк ралли? Эта проблема неоднократно оговаривалась в статьях специальных инженерных изданий и всё время создавала оживленные обсуждения. История создавания машинной техники преподносит позитивный ответ на эту тему. Со времени появления первых автомашин зародилась потребность в производстве методов относительной оценки свойств разных конструкций с целью определения избранных типов автомашин и их обособленных конструкций. На первоначальном этапе появления автомобильного спорта единственным средством для определения сопоставительных сведений служили состязания. Они дали обширный объем данных для исследования главных качеств автомобиля, в особенности его механики. Не обращая внимания на то что впоследствии были созданы методы эмпирического анализа автомашины в искусственных ситуациях, автомобильные гонки сбереглись до наших дней.

Значимость гонок на машинах как возможности практических испытаний находиться в том, что здесь практически все конструкции автомобиля используются с максимальным воздействием, выказывая деликатные области в течение небольшого времени. Частые недоработки, требующие для своего проявления многих лет нормальной среды использования автомобиля, в чрезвычайных ситуациях гонок могут быть обнаружены в ходе пары часов. Под непосредственным влиянием автомобильных состязаний в конструкцию автомашины была внесена обширная вереница изменений и усовершенствований.

Машина для гонок почти в любой момент был реализацией прогрессивной технической идеи: он обусловливал последующий ход модификаций конструкции повседневного вида машины. Сравнивая промышленную коллеряцию нынешнего автомобиля с характеристикой гоночных автомобилей 1929-1932 годов, легко удостовериться в их синонимичности по целому ряду этапов. Как иллюстрации можно обозначить колебания кручения, увеличенную степень уплотнения и убавление веса вводно-перемещающихся долей двигателя, которые получены нынче. Все эти совершенствования в первую очередь становятся видны на кинетике автомашины, увеличивают его быстроту перемещения. С точки зрения водителя данного периода (1930-1934 гг.) теперешние типовые автомобили отличаются свойствами спортивной автомашины. Бесспорно, что и в современных гоночных машинах мы в состоянии лицезреть кое-какие подробности будущих типичных конструкций.

Проблема автомашинных потоков не выполняется единым улучшением механизма автомашины. Для успешной схемы использования автомобилей необходимо распоряжаться широкой сетью специальных трасс. В связи с этим стали иметь место особые автомобильные дороги - автомагистрали. Автомагистрали отличаются от естественных путей исключением наличия перекрестков, отвесных разворотов, подъемов, спусков и противного потока машин, т. е. помех, снижающих темп перемещения автомобилей. В силу этих причин на автотрассах можно безопасно вырабатывать темп 140-170 км/ч. Практическое применение передвижных машин на автомагистралях проиллюстрировала полный ряд технических несовершенств, согласованных с функционированием на больших оборотах, а в особенности ненадёжность отдельных звеньев и неэкономичность машин с отсеком для размещения пассажиров и груза аэродинамически малоэффективной конструкции. Исходя из этого зародилась потребность в автомашинах, акклиматизированных к долгой работе при огромной быстроте перемещения. При производстве высокоскоростных машин для автотрасс был применён многолетний багаж знаний, полученный в практике с гоночными автомашинами, находящимися в схожих обстановках использования.