Нижнее компрессионное кольцо — из серого легированного чугуна, рабочая поверхность имеет конусность. Маслосъемное кольцо — из серого легированного чугуна коробчатого симметричного сечения с витым пружинным расширителем. Рабочая поверхность всех колец покрыта хромом.
Поршень двигателя ЗИЛ-5301 имеет три компрессионных кольца. Верхнее изготовлено из высокопрочного чугуна, хромированное, в сечении имеет форму равнобокой трапеции, что позволяет устанавливать его в канавку любой стороной. Второе и третье компрессионные кольца — конусные. Для правильной установки в канавку кольца имеют на торце около замка обозначение «Верх». Маслосъемное кольцо — коробчатого сечения со спиральным стальным расширителем.
Развитие автомобильной техники
Доставляют ли толк автомобильные соревнования? Данная проблема неоднократно обсуждалась в статьях специализированных промышленных журналов и всё время провоцировала оживленные споры. История создавания автомобильной техники предоставляет положительный ответ на эту тему. С начала выхода пробных автомобилей зародилась потребность в разработке способов компаративной оценки качеств различных систем ради определения оптимальных типов автомобилей и их отдельных конструкций. На первой стадии развития автомобилизма единым средством для определения компаративных материалов являлись соревнования. Они дали обширный объем информации для изучения главных свойств машины, а именно его кинетики. Невзирая на то что далее были созданы пути экспериментального анализа автомашины в искусственных условиях, автомобильные гонки сохранились до теперешних времен.
Ценность автомобильных гонок как метода реальных опытов лежит в том, что тут практически все механизмы автомашины функционируют с максимальным усилием, обнаруживая слабые области в течение не особо большого отрезка времени. Многочисленные недостатки, требующие для своего проявления многих лет обычной эксплуатации автомобиля, в экстремальных обстоятельствах гонок в силах быть обнаружены на протяжении двух часов. Под открытым действием автомобильных состязаний в устройство машины был занесен большой ряд реформ и инверсий.
Автомобиль для соревнований почти в любое время являлся материализацией передовой промышленной концепции: он обусловливал дальнейший ход изменения конструкции повседневного автомобиля. Приравнивая промышленную оценку теперешнего легкового автомобиля с коллеряцией соревновательных автомашин 1929-1933 гг., достаточно просто удостовериться в их сходности по приличной серии условий. Виде образцов есть вероятность обозначить гармоники верчения, повышенную значимость сжимания и понижение веса прогрессивно-передвигающихся деталей мотора, достигнутые в настоящее время. Все данные усовершенствования в первую очередь отражаются на механике автомашины, увеличивают его быстроходность. С точки зрения автолюбителя этого этапа (1931-1933 гг.) нынешние типовые автомашины обладают особенностями гоночной машины. Бесспорно, что и в теперешних соревновательных машинах мы в состоянии видеть кое-какие подробности дальнейших типичных конструкций.
Задача автомобильных потоков не производится единственным совершенствованием механики автомашины. Для успешной схемы использования автомобилей необходимо располагать большой сетью специальных дорог. В связи с этим появились особые трассы - автотрассы. Автострады выделяются из обычных дорог отсутствием распутий, крутых поворотов, восхождений, съездов и ответного потока машин, т. е. преград, сокращающих скорость движения автотранспорта. По причине этих особенностей на автомагистралях можно безопасно формировать скорость 150-180 км/ч. Прикладное использование передвижных автомашин на автомагистралях доказала целый цикл инженерных недочётов, связанных с деятельностью на высоких скоростях, в частности недолговечность кой-каких звеньев и нефункциональность автомашин с кузовами динамично малоэффективной конфигурации. Исходя из этого зародилась потребность в автомашинах, предназначенных для длительной работыпри высокой скорости. При производстве быстроходных автомашин для автотрасс был использован существенный багаж знаний, полученный в практике с спортивными автомашинами, находящимися в схожих обстановках употребления.
назад далее