УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ

А. П. ПЕХАЛЬСКИЙ, И. А. ПЕХАЛЬСКИЙ

         Общее устройство автомобиля. Автомобиль состоит из трех основных частей: кузова, шасси и двигателя.

         Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров и груза. У автобусов и легковых автомобилей кузовом является са­лон, в котором находятся водитель и пассажиры. У грузовых авто­мобилей кузов состоит из кабины, служащей рабочим местом во­дителя, и платформы для перевозки грузов, а также пассажиров (при бортовой платформе).

         Шасси состоят из трех механизмов: трансмиссии, ходовой части и механизмов управления (рис. В1).

         Трансмиссия передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля

Связь автомобильных гонок и технологического прогресса

Доставляют ли прок автомобильные гонки? Данная проблема неоднократно оговаривалась на полосах специальных инженерных изданий и постоянно создавала живые споры. История создавания автомобильной техники преподносит положительный ответ на этот счёт. С момента возникновения первоначальных машин появилась нужда в производстве путей сравнительной расценки качеств различных устройств ради выявления оптимальных видов автомобилей и их индивидуальных агрегатов. На основном этапе развития автомобилизма одним средством для определения сопоставительных данных были гонки. Они предоставили огромный материал для исследования основных характеристик автомашины, а именно его механики. Невзирая на то что далее были сформированы способы эмпирического исследования автомашины в искусственных условиях, гонки на машинах сохранились до сегодняшних времен.

Значение соревнований на машинах как возможности практических опытов заключается в том, что здесь практически все конструкции автомобиля используются с максимальным напряжением, выказывая слабые места в течение не особо большого отрезка времени. Частые недостатки, требующие для личного выявления многих лет обычной методики употребления автомобиля, в экстремальных обстоятельствах соревнований могут быть замеченны в течение пары часов. Под непосредственным воздействием автомобильных состязаний в структуру машины был введен большой ряд изменений и модификаций.

Машина для гонок почти в любой момент был реализацией прогрессивной промышленной мысли: он предопределял предстоящий ход модификаций механики потребительского типа автомашины. Приравнивая промышленную характеристику нынешнего легкового автомобиля с характеристикой гоночных автомобилей 1931-1932 годов, легко убедиться в их сходности по целой серии пунктов. Виде примеров можно показать гармоники вращения, увеличенную значимость уплотнения и понижение объема вводно-перемещающихся деталей двигателя, достигнутые в настоящее время. Все эти изменения с самого начала сказываются на кинетике автомобиля, усиливают его быстроходность. Со стороны водителя данного фазиса (1931-1933 годов) теперешние типовые автомашины владеют свойствами соревновательной техники. Разумеется, что и в нынешних гоночных автомобилях мы можем замечать некоторые тонкости последующих массовых конструкций.

Вопрос машинных потоков не производится одним совершенствованием устройства машины. Для благополучной схемы использования машин необходимо располагать широкой магистралью специальных автотрасс. Вследствие этого появились специальные трассы - автотрассы. Автомагистрали выделяются из естественных путей отсутствием перекрестков, крутых виражей, холмов, скатов и встречного движения, т. е. помех, уменьшающих темп перемещения автомобилей. В силу этих особенностей на автострадах есть вероятность безопасно формировать темп 130-170 километров в час. Практичное употребление транспортных автомашин на автострадах проиллюстрировала полный список инженерных недостатков, согласованных с работой на больших темпах, а особенно непродолжительность некоторых деталей и нефункциональность автомобилей с кузовами динамично плохой конфигурации. Исходя из этого зародилась необходимость в машинах, приспособленных к длительной деятельностипри большой скорости. При создании быстроходных автомашин для автомагистралей был применён существенный расчёт, приобретённый в практике с гоночными автомашинами, находящимися в схожих условиях эксплуатации.