Устройство автомобиля
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Автомобиль состоит из трех основных частей: кузова, шасси и двигателя. Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров и груза. У автобусов и легковых автомобилей кузовом является салон, в котором находятся водитель и пассажиры. (читать далее...)стр. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ
Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя
Рабочим циклом двигателя внутреннего сгорания называется совокупность процессов, повторяющихся в определенной последовательности. У четырехтактного двигателя каждый такой процесс называется тактом и происходит за один ход поршня. (читать далее...)стр. 10 11 12 13 14
Рабочий цикл четырехтактного дизеля
Рабочий цикл четырехтактного дизеля, как и карбюраторного, состоит из четырех повторяющихся тактов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Однако этот процесс имеет существенные отличия, заключающиеся в характере протекания, заполнении цилиндра свежим зарядом, способе смесеобразования и воспламенения горючей смеси, так как у дизелей топливо подается в цилиндр не в виде готовой горючей смеси, а в мелкораспыленном состоянии. (читать далее...)стр. 15 16 17 18 19
Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя
В двухтактном карбюраторном двигателе рабочий цикл происходит за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. Конструкция его существенно отличается от конструкции четырехтактного двигателя. (читать далее...)стр. 20 21 22 23
Некоторые разновидности рабочих циклов карбюраторных двигателей
Двигатели автомобилей ВАЗ-2111 и -2112 имеют электронную систему управления впрыском топлива. Сущность ее заключается в том, что бензонасос имеет электропривод и установлен внутри топливного бака. (читать далее...)стр. 24 25 26 27
Преимущества и недостатки различных типов двигателей
Преимущества двухтактных двигателей по сравнению с четырехтактными: · более равномерная работа, так как рабочий цикл двухтактного двигателя совершается за один оборот коленчатого вала. (читать далее...)стр. 28 29 30
Наддув в дизелях
Мощность двигателя зависит от частоты вращения коленчатого вала, степени сжатия и рабочего объема цилиндров. Для повышения литровой мощности дизеля применяют газотурбинный наддув, увеличивающий весовое наполнение цилиндра воздухом, так как воздух подается под давлением 0,15.. (читать далее...)стр. 31 32 33 34
ПОРЯДОК РАБОТЫ
Расположение и число цилиндров
Одноцилиндровые двигатели применяются на легких транспортных средствах. Основным недостатком одноцилиндрового двигателя является неравномерность вращения коленчатого вала. Это вызвано тем, что ускорение вращения вала происходит только при рабочем ходе, а при остальных тактах частота вращения замедляется. (читать далее...)стр. 35 36 37 38
Работа многоцилиндровых двигателей
Двухцилиндровые рядные двигатели. Равномерность работы многоцилиндрового двигателя достигается, если чередование рабочих ходов в цилиндрах происходит через равные углы поворота коленчатого вала. (читать далее...)стр. 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Общие сведения
Кривошипно-шатунный механизм воспринимает силу взрыва горючих газов и превращает прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Весь кривошипно-шатунный механизм (рис. (читать далее...)стр. 56 57
Блок цилиндров
Блок цилиндров является базовой деталью двигателей. На нем крепят и устанавливают все основные детали, а также механизмы и приборы различных систем двигателя. Блоки цилиндров двигателей составляют одно целое с верхним картером. (читать далее...)стр. 58 59 60 61 62 63 64
Гильзы цилиндров
Гильзы цилиндров работают в очень тяжелых условиях. Особенно это относится к их верхней внутренней части, недостаточно смазываемой, поскольку сюда масло не пропускается поршневыми кольцами. (читать далее...)стр. 65 66 67 68 69
Головки цилиндров
Головки блока цилиндров закрывают цилиндры, являясь их крышками. Они могут отливаться из легированного чугуна (двигатели ЗИЛ-635, Д-245.12) или алюминиевого сплава (двигатели автомобилей «Жигули», «Волга», «ГАЗель», ИЖ-2126). (читать далее...)стр. 70 71 72 73 74 75 76 77 78
Коленчатые валы
Коленчатый вал в двигателе преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение вала. Материалы. Коленчатые валы изготавливают из высокопрочного чугуна (двигатели семейства «ГАЗель», «Волга» ГАЗ-ЗЮ29, ВАЗ-2110, -2111, -2112, -1111, -11113) или высокоуглеродистой стали (двигатели ЯМЗ-740, -741, ЗИЛ-433100, -5301, ИЖ-2126 и др.) (читать далее...)стр. 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89
Маховик
Маховик 26 (см. рис. 3.5) облегчает выход поршней из мертвых точек. Накапливая энергию во время рабочего хода, он способствует выполнению вспомогательных тактов. Масса маховика обеспечивает плавное изменение оборотов. (читать далее...)стр. 90 91 92
Шатунно-поршневая группа
Поршень. Поршень предназначен для воспринятия силы взрыва газов при рабочем ходе и для производства вспомогательных тактов — впуска, сжатия и выпуска отработавших газов. Условия работы поршня характеризуются большими механическими и тепловыми нагрузками, а именно высокими значениями температуры (до 2500 °С), давления до 10 МПа (100 кгс/см2) и скоростей (скорость движения поршня достигает 15.. (читать далее...)стр. 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111
Поршневые пальцы
Поршневые пальцы предназначены для шарнирного соединения поршня с шатуном. Они должны быть прочными, так как воспринимают при рабочем ходе значительные нагрузки, изменяющиеся по величине и направлению. (читать далее...)стр. 112 113 114 115
Шатуны
Конструкция. Шатун передает усилия через палец на поршень и с поршня на коленчатый вал двигателя при рабочем ходе. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. (читать далее...)стр. 116 117 118 119 120 121 122
Подвеска силового агрегата
В силовой агрегат входят двигатель, механизм сцепления и коробка передач. Современные двигатели имеют хорошую уравновешенность, но при работе все-таки возникают вибрации, которые передаются на раму автомобиля. (читать далее...)стр. 123 124 125 126 127 128 129
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Типы газораспределительных механизмов
Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска в цилиндр горючей смеси (у карбюраторных двигателей) или воздуха (у дизелей) и для выпуска отработавших газов. При тактах сжатия и рабочего хода газораспределительный механизм надежно изолирует камеры сгорания от окружающей среды. (читать далее...)стр. 130 131 132 133 134 135 136
Распределительные зубчатые колеса
На двигателях грузовых автомобилей распределительные валы приводятся во вращение зубчатыми колесами, установленными на коленчатом и распределительном валах. Для правильного соединения шестерен на них имеются специальные метки. (читать далее...)стр. 137 138 139 140
Распределительные валы
Распределительный вал предназначен для своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Плотное закрытие клапанов обеспечивается пружинами, установленными на стержнях клапанов. (читать далее...)стр. 141 142 143 144
Толкатели
Усилия от кулачков распределительного вала к клапану или штанге передают толкатели. Они же воспринимают и боковые усилия, возникающие при вращении кулачков распределительного вала. Толкатели подвергаются действию переменных нагрузок, имеющих динамический характер, следовательно, должны иметь износостойкие рабочие поверхности и малую массу. (читать далее...)стр. 145 146 147 148 149
Клапаны
Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы, по которым в цилиндры поступает горючая смесь или воздух и выходят отработавшие газы. Клапаны должны надежно изолировать цилиндр от впускного и выпускного трубопроводов во время тактов сжатия и рабочего хода, а также оказывать минимальное сопротивление движению газов в открытом положении. (читать далее...)стр. 150 151 152 153 154 155 156 157 158
Механизм вращения клапанов
В процессе работы двигателя на рабочих фасках клапанов (особенно выпускных) откладывается нагар. При попадании частиц нагара на фаску клапаны начинают неплотно закрывать седло, в результате чего нарушается герметичность и снижается компрессия в цилиндре. (читать далее...)стр. 159 160 161 162
Штанги
При нижнем расположении распределительного вала и верхнем расположении клапанов усилия с толкателей на коромысла передаются при помощи штанг. Штанги должны обладать хорошей устойчивостью к продольному изгибу, иметь как можно меньшую массу и износостойкие рабочие поверхности. (читать далее...)стр. 163 164 165
Коромысла клапанов
Коромысла 6 клапанов (см. рис. 4.4) литые стальные. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой оловянистой бронзы. Длинное плечо коромысла заканчивается цилиндрической поверхностью, закаленной до минимальной твердости 55 НКС. (читать далее...)стр. 166 167 168
Фазы газораспределения
При рассмотрении рабочих процессов в двигателях было выяснено, что для лучшего наполнения цилиндра горючей смесью или воздухом и удаления отработавших газов клапаны должны открываться и закрываться не при нахождении поршня в мертвых точках, а с некоторым опережением при открытии и запаздыванием при закрытии. (читать далее...)стр. 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Общие требования к системе охлаждения
Система охлаждения предназначена для отвода излишней теплоты от цилиндров двигателя и поддержания оптимального температурного режима в пределах 80...95°С. Системы охлаждения бывают воздушные (на отечественных двигателях внутреннего сгорания применяются редко) и жидкостные (рис. (читать далее...)стр. 180 181 182 183 184 185
Общее устройство и работа системы охлаждения
Система охлаждения представляет собой совокупность агрегатов, устройств и механизмов, поддерживающих температуру деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, в допустимых пределах. (читать далее...)стр. 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196
Радиатор
Радиатор предназначен для охлаждения воды или низкозамерзающих жидкостей (рис. 5.2). На автомобилях ЗИЛ-433100, ГАЗ-3307, ЗИЛ-5301, «Волга» ГАЗ- 31029 и некоторых других радиатор имеет верхний 9 и нижний 15 бачки, между которыми находится сердцевина радиатора 12, изготовленная из плоских трубок, припаянных к обоим бачкам. (читать далее...)стр. 197 198 199 200 201 202 203
Расширительный бачок
Расширительный бачок предназначен для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости в системе при ее расширении от нагревания, контроля степени заполнения системы жидкостью, а также для удаления из нее воздуха и пара. (читать далее...)стр. 204 205 206 207
Жидкостный насос
Жидкостный, или водяной, насос предназначен для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости по системе охлаждения двигателя (рис. 5.3). Устройство насоса. Корпус насоса 11 крепится к блоку цилиндров, а к нему прикреплен корпус подшипников 9, в котором установлены два шариковых подшипника 5. (читать далее...)стр. 208 209 210 211 212 213 214 215
Термостат
Термостат служит для ускорения прогрева двигателя после запуска и для поддержания нормального температурного режима при движении автомобиля. На автомобильных двигателях некоторых моделей ставились термостаты с жидким наполнителем. (читать далее...)стр. 216 217 218 219 220
Пути циркуляции охлаждающей жидкости по системе охлаждения
Для быстрого прогрева после запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость не должна проходить через радиатор. Поэтому термостат закрывает доступ охлаждающей жидкости в радиатор, и она циркулирует по малому кругу, минуя сердцевину радиатора. (читать далее...)стр. 221 222 223
Подогреватели двигателя
Электрофакельное устройство (термостарт). Это устройство предназначено для ускорения пуска холодного двигателя ЗИЛ-645 при температуре окружающего воздуха до — 25 °С. Принцип его работы основан на испарении топлива в штифтовых свечах накаливания и (воспламенения образующейся топливной смеси). (читать далее...)стр. 224 225 226 227 228 229
Гидромуфта привода вентилятора
Гидромуфта привода вентилятора двигателей ЯМЗ-740 и -7401 предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя. Включается и выключается она автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения. (читать далее...)стр. 230 231 232
Контроль за температурой охлаждающей жидкости
При эксплуатации автомобиля водитель обязан постоянно контролировать тепловой режим двигателя, так как нарушение его приводит к потере мощности, перерасходу топлива и усиленному износу деталей двигателя. (читать далее...)стр. 233 234 235 236
СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА
Масла, применяемые для смазывания двигателя
Смазочная система служит для уменьшения износа трущихся поверхностей двигателя, удаления продуктов износа и частичного охлаждения деталей. Циркулирующее между трущимися поверхностями масло предохраняет их от коррозии. (читать далее...)стр. 237 238 239 240 241 242
Смазочная система двигателя автомобиля «Волга» ГАЗ-ЗЮ29
Смазочная система этого автомобиля (рис. 6.1) состоит из масляного насоса с маслоприемником 9, установленного внутри поддона картера двигателя, полнопоточного масляного фильтра 5 со сменным картонным фильтрующим элементом, масляного радиатора 11 с запорным краником 8 и предохранительным клапаном 7. (читать далее...)стр. 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252
Особенности устройства и работы смазочной системы двигателей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-406Э
Смазочная система у этих двигателей комбинированная. Масло подается к трущимся поверхностям под давлением и разбрызгиванием. Основным прибором смазочной системы является масляный насос, находящийся в поддоне картера двигателя. (читать далее...)стр. 253 254 255 256 257
Смазочная система двигателя автомобиля ЗИЛ-433100
Основным прибором смазочной системы (рис. 6.2) является двухсекционный масляный насос. Одна секция насоса 12 обеспечивает работу масляного радиатора, а другая, основная, 9 служит для подачи масла к трущимся поверхностям. (читать далее...)стр. 258 259 260 261
Смазочная система двигателя ЯМЗ-740
Смазочная система (рис. 6.3) имеет двухсекционный масляный насос с радиаторной 9 и нагнетательной 10 секциями. Обе секции имеют предохранительные клапаны 8 и 29. Предохранительный клапан радиаторной секции 29 будет перепускать масло из полости высокого в полость низкого давления при закрытом кране 6 масляного радиатора. (читать далее...)стр. 262 263 264
Масляные насосы
Устройство и работа двухсекционного масляного насоса. На двигателях автомобилей ЗИЛ-433100, КамАЗ, а также двигателях ранее выпускавшихся автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и некоторых других устанавливаются двухсекционные масляные насосы. (читать далее...)стр. 265 266 267 268 269 270 271 272
Масляные фильтры
При работе двигателя в масле накапливаются частицы несгоревшего топлива, продукты окисления масла (нагар, смолистые вещества), а также частицы пыли и продукты износа деталей двигателя. Если масло загрязнено, то работа двигателя сопровождается повышенным износом его деталей. (читать далее...)стр. 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286
Масляные радиаторы
Масляные радиаторы предназначаются для охлаждения масла в двигателе и устанавливаются перед радиатором системы охлаждения двигателя, чтобы сердцевина масляного радиатора хорошо обдувалась воздухом. (читать далее...)стр. 287 288
Вентиляция картера двигателя
Во время такта сжатия в картер прорывается горючая смесь, которая, оказавшись в более холодном картере, конденсируется в жидкий бензин, выпадает в масло и разжижает его. При рабочем ходе и при такте выпуска в картер прорываются отработавшие газы, несущие с собой твердые частицы копоти. (читать далее...)стр. 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298
СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Виды горючей смеси
Система питания карбюраторных двигателей служит для приготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха. Горючая смесь составляется из определенного количества бензина и воздуха. Для образования горючей смеси бензин должен находиться в парообразном состоянии, так как жидкий бензин гореть не может. (читать далее...)стр. 299
Топливо для карбюраторных двигателей
Основным топливом для карбюраторных автомобильных двигателей служит бензин. Основными свойствами бензина являются испаряемость, теплотворная способность и антидетонационная стойкость. Антидетонационная стойкость является очень важным свойством бензина и определяет возможную степень сжатия двигателя. (читать далее...)стр. 300 301 302 303 304
Смесеобразование и составы горючих смесей
Процесс смесеобразования заключается в смешивании паров бензина с воздухом. Количество воздуха должно быть строго определенным, в противном случае получить нормальную работу двигателя невозможно. (читать далее...)стр. 305 306 307 308 309 310 311
Общее устройство и схема работы системы питания
Системой питания называется совокупность приборов и устройств, обеспечивающих подачу топлива и воздуха к цилиндрам двигателя и отвод от цилиндров отработавших газов. Система питания служит для приготовления горючей смеси, необходимой для работы двигателя. (читать далее...)стр. 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340