нагнетатели «Руте», несмотря на большую производительность, отличаются малыми габаритными размерами и малой массой по сравнению с другими конструкциями. Однако они применяются только для давления наддува не более 1— 1,5 кгс/см2, так как при больших давлениях мощность, затрачиваемая на их вращение, быстро возрастает. При испытаниях двигателя с нагнетателем «Руте» повышение давления наддува от 1,35 до 1,7 кгс см2 не дало увеличения эффективной мощности только из-за возрастания мощности, затрачиваемой па привод нагнетателя.
Повышенные затраты работы при сжатии смеси до высокого давления характерны для нагнетателей, работающих без внутреннего сжатия
Связь автомобильных гонок и технологического прогресса
Доставляют ли толк гонки на автомобилях? Эта дилемма много раз оговаривалась на страницах специализированных промышленных журналов и всё время создавала оживленные дискуссии. История развития автомобильной техники дает позитивный ответ на данную тему. С начала появления пробных автомашин зародилась потребность в производстве способов сравнительной оценки цензов разнообразных устройств ради выявления избранных типов машин и их отдельных конструкций. На основном этапе развития автоспорта единственным методом для выяснения сопоставительных данных были соревнования. Они дали обширный объем информации для освоения существенных свойств автомобиля, особенно его механики. Несмотря на то что потом были сформированы способы эмпирического испытания машины в лабораторных ситуациях, состязания на машинах дошли до наших дней.
Значимость гонок на машинах как возможности практических испытаний заключается в том, что тут почти все механизмы машины используются с самым большим напряжением, обнаруживая уязвимые места в течение небольшого интервала. Многочисленные недостатки, требующие для собственного обнаружения многих лет естественной эксплуатации автомобиля, в сложных условиях состязаний в состоянии быть обнаружены в ходе пары часов. Под тесным действием автомобильных состязаний в устройство машины был введен большой ряд реформ и модификаций.
Гоночный автомобиль почти в любой момент был материализацией развивающейся инженерной идеи: он обусловливал дальнейший ход изменения механики потребительского автомобиля. Сравнивая инженерную оценку современного потребительского автомобиля с оценкой гоночных машин 1930-1932 годов, нетрудно удостовериться в их тождественности по целой серии пунктов. Виде иллюстраций есть возможность привести гармоники вращения, высокую значимость сжимания и уменьшение объема прогрессивно-движущихся деталей мотора, достигнутые нынче. Все данные совершенствования в первую очередь становятся видны на кинетике автомобиля, умножают его скорость. По мнению водителя данного этапа (1931-1934 гг.) теперешние типичные машины владеют качествами соревновательной техники. Очевидно, что и в нынешних гоночных автомобилях мы можем лицезреть отдельные тонкости будущих типичных конструкций.
Задача автомобильного транспорта не производится одним усовершенствованием устройства автомашины. Для удачной схемы использования машин необходимо управлять развитой линией специализированных трасс. Вследствие этого появились специализированные автомобильные дороги - автомагистрали. Автотрассы выделяются из обычных дорог отказа от перекрестков, крутых поворотов, подъемов, съездов и встречного перемещения, т. е. препятствий, снижающих темп движения машин. Из-за данных индивидуальностей на автотрассах есть вероятность надёжно развивать быстроту перемещения 140-180 километров в час. Практическое применение типичных автомашин на автомагистралях показала целый список конструктивных недочётов, согласованных с функционированием на больших скоростях, а особенно недолговечность некоторых звеньев и неэкономичность автомашин с кузовами динамически малоэффективной формы. Следовательно зародилась необходимость в автомобилях, акклиматизированных к длительной активности при высокой скорости. При разработке скоростных автомобилей для автомагистралей был использован существенный опыт, нажитый в деятельности с соревновательными машинами, каковые находятся в схожих условиях употребления.
назад далее