Оба двигателя имеют самостоятельные трехступенчатые коробки передач, короткие карданные валы и главные передачи с коническими шестернями. Передаточное отношение на третьей передаче равно 1,35 : 1. Механизмы сцепления не предусмотрены: их функции осуществляют механизмы свободного хода. Переключение передач производится гонщиком после прикрытия газа, когда механизмы свободного хода автоматически разобщают двигатели с ведущими колесами. В главной передаче передних колес помещен дифференциал, в передаче задних колес таковой отсутствует. Задний мост обычного типа подвешен на винтовых пружинах
Связь автомобильных гонок и технологического прогресса
Приносят ли толк гонки на машинах? Эта проблема часто оговаривалась на страницах специализированных технических публикаций и постоянно вызывала оживленные обсуждения. Хроника создавания автомобильной технологии дает позитивный ответ на данную тему. С момента выхода пробных машин возникла нужда в разработке способов относительной расценки свойств различных конструкций для выявления избранных разновидностей автомашин и их обособленных конструкций. На первой стадии становления автоспорта одним средством для определения компаративных материалов служили гонки. Они дали обширный объем информации для исследования основных качеств автомобиля, а именно его механики. Не обращая внимания на то что впоследствии были сформированы пути экспериментального анализа автомашины в суррогатных условиях, состязания на машинах сохранились до сегодняшних времен.
Значимость состязаний на спортивных автомобилях как возможности практических диагностик лежит в том, что здесь почти все механизмы автомобиля функционируют с самым большим воздействием, обнаруживая слабые точки в течение непродолжительного отрезка времени. Многие дефекты, требующие для собственного проявления многих лет обычной среды использования автомашины, в сложных условиях соревнований в силах быть найдены на протяжении нескольких часов. Под открытым воздействием машинных соревнований в устройство автомашины была занесена большая серия поправок и инверсий.
Машина для гонок практически в любое время являлся материализацией прогрессивной инженерной концепции: он предопределял последующий шаг модификаций устройства транспортного автомобиля. Сопоставляя инженерную характеристику нынешнего автомобиля с коллеряцией гоночных машин 1929-1932 гг., нетрудно увериться в их сходности по целой серии условий. В качестве иллюстраций есть возможность обозначить гармоники вращения, увеличенную силу уплотнения и понижение массы вводно-движущихся деталей мотора, достигнутые сейчас. Все эти изменения первым делом становятся видны на механике автомобиля, усиливают его быстроходность. По мнению автолюбителя этого этапа (1929-1934 годов) нынешние типовые машины отличаются свойствами соревновательной техники. Очевидно, что и в нынешних соревновательных автомобилях мы можем лицезреть некоторые подробности будущих типичных систем.
Вопрос машинного транспорта не решается единым совершенствованием устройства автомобиля. Для удачной схемы использования автомашин необходимо располагать широкой сетью особых дорог. Вследствие этого появились особые автомобильные дороги - автотрассы. Автотрассы разнятся от обычных магистралей отказа от развилок, отвесных поворотов, холмов, скатов и противного движения, т. е. препятствий, снижающих темп движения автотранспорта. По причине этих особенностей на автострадах можно надёжно формировать быстроту перемещения 150-180 км/ч. Практичное употребление типичных автомашин на автомагистралях проиллюстрировала целый ряд инженерных недостатков, согласованных с деятельностью на высоких оборотах, а в особенности непродолжительность некоторых устройств и затратность автомашин с кузовами динамически малоэффективной формы. Следственно зародилась необходимость в машинах, акклиматизированных к долгой деятельности при высокой быстроте перемещения. При разработке скоростных автомобилей для автострад был использован многолетний расчёт, приобретённый в практике с гоночными автомобилями, которые пребывают в схожих обстановках эксплуатации.
назад далее