При современном состоянии развития техники в некоторых случаях прочность основных деталей и их способность выдержи­вать высокую температуру ограничивают возможность дальней­шего повышения давления наддува.

В какой мере изменяются условия работы двигателя при изме­нении давления наддува, показывает табл. 23, составленная по данным английского конструктора М. А. Мак Эвоя. Таблица относится к двухцилиндровому мотоциклетному двигателю мощ­ностью 42 л. с. при работе без наддува со степенью сжатия г = 9,5. После установки нагнетателя мощность можно увеличить до 72 л

Развитие автомобильной техники

Дают ли прок ралли? Эта проблема неоднократно обсуждалась на страницах специальных промышленных изданий и всё время создавала оживленные споры. История формирования машинной технологии дает хороший ответ на эту тему. С начала появления первых автомобилей возникла нужда в производстве способов сравнительной рецензии свойств разных конструкций с целью выявления избранных разновидностей машин и их отдельных аппаратов. На первоначальном этапе развития автомобильного спорта одним инструментом для выяснения компаративных данных служили гонки. Они дали широкий объем данных для изучения основных качеств автомашины, а именно его кинетики. Не обращая внимания на то что потом были сконструированы методы экспериментального исследования машины в суррогатных ситуациях, состязания на машинах сохранились до наших дней.

Значение состязаний на спортивных автомобилях как возможности практических опытов находиться в том, что здесь практически все механизмы машины используются с максимальным усилием, обнаруживая слабые места в течение небольшого времени. Многочисленные дефекты, запрашивающие для своего выявления пары лет нормальной среды использования автомобиля, в чрезвычайных ситуациях соревнований могут быть замеченны на протяжении двух часов. Под непосредственным воздействием машинных соревнований в структуру автомашины была введена целая вереница изменений и инверсий.

Автомобиль для соревнований практически в любое время есть реализацией развивающейся технической мысли: он предопределял предстоящий толчок модификаций механики транспортного вида машины. Сравнивая инженерную коллеряцию нынешнего легкового автомобиля с коллеряцией соревновательных автомобилей 1929-1934 годов, достаточно просто удостовериться в их тождественности по целому ряду условий. Как иллюстрации есть возможность обозначить колебания вращения, высокую степень уплотнения и уменьшение массы вводно-перемещающихся деталей мотора, каковые достигнуты нынче. Все данные изменения с самого начала становятся видны на динамике машины, увеличивают его быстроходность. Со стороны автомобилиста этого фазиса (1930-1933 годов) нынешние типичные автомашины отличаются свойствами гоночной автомашины. Разумеется, что и в современных соревновательных автомобилях мы можем замечать некоторые подробности дальнейших серийных механизмов.

Задача автомобильных средств для передвижения не выполняется одним улучшением устройства автомашины. Для благополучной схемы использования автомашин необходимо распоряжаться развитой магистралью специальных автотрасс. По причине этого возникли специализированные автомобильные пути - автотрассы. Автотрассы отличаются от обычных магистралей отказа от развилок, отвесных виражей, подъемов, съездов и встречного потока машин, т. е. помех, сокращающих скорость движения автомобилей. Из-за этих причин на автомагистралях есть вероятность безопасно формировать скорость 150-160 км/ч. Прикладное использование передвижных автомобилей на автотрассах проиллюстрировала целый список технических недочётов, связанных с функционированием на высоких оборотах, а особенно ненадёжность некоторых звеньев и затратность автомашин с кузовами динамично невыгодной конструкции. Следовательно возникла нужда в автомобилях, предназначенных для продолжительной работыпри высокой скорости. При производстве быстроходных автомашин для автомагистралей был использован существенный багаж знаний, полученный в работе с гоночными автомобилями, находящимися в схожих условиях использования.