С одной стороны, конструкция «де Дион» позволяет намного снизить массу неподрессоренных частей и тем самым сохранить основные преимущества независимой подвески, а с другой — отпадают недостатки, свойственные трансмиссиям с короткими качающимися полуосями. Фирма «Феррари» продолжила эксперименты с такой системой подвески в 1976 г.
В связи с использованием широких шин в последние годы стремятся к тому, чтобы подвеска всегда обеспечивала вертикальное положение колес без развалов; только при этом условии удается реализовать преимущества увеличенной площади контакта шины с дорогой.
Влияние автомобильных гонок на развитие автомобильной техники в целом
Дают ли прок гонки на автомобилях? Данная дилемма часто рассматривалась в статьях специальных технических журналов и всё время создавала бойкие обсуждения. Очерк создавания автомобильной техники дает положительный ответ на данный счёт. Со времени появления первоначальных автомобилей зародилась нужда в разработке методов относительной рецензии качеств разных систем с целью открытия избранных типов автомобилей и их отдельных конструкций. На первоначальном этапе развития автоспорта единым инструментом для определения сравнительных материалов являлись состязания. Они дали широкий объем данных для исследования существенных характеристик автомашины, в особенности его динамики. Не обращая внимания на то что далее были сконструированы пути экспериментального исследования автомобиля в лабораторных условиях, состязания на машинах дошли до теперешних дней.
Значение состязаний на спортивных автомобилях как возможности реальных опытов лежит в том, что здесь приблизительно все приспособления автомобиля функционируют с максимальным воздействием, выказывая слабые точки в течение небольшого интервала. Многие дефекты, запрашивающие для личного обнаружения нескольких лет обычной среды использования автомобиля, в чрезвычайных ситуациях состязаний могут быть замеченны в течение нескольких часов. Под тесным влиянием машинных соревнований в структуру автомашины была введена целая вереница поправок и усовершенствований.
Гоночный автомобиль почти всегда есть реализацией развивающейся инженерной мысли: он предопределял предстоящий толчок изменения устройства транспортного типа автомашины. Сопоставляя техническую оценку теперешнего легкового автомобиля с характеристикой соревновательных автомобилей 1931-1933 годов, легко увериться в их синонимичности по приличной веренице условий. Виде примеров можно показать колебания вращения, повышенную силу сжатия и убавление веса поступательно-движущихся деталей устройства, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую, достигнутые сейчас. Все данные совершенствования в первую очередь становятся видны на механике автомашины, усиливают его быстроту перемещения. По мнению водителя этого периода (1929-1934 гг.) нынешние типичные автомашины владеют особенностями гоночной машины. Бесспорно, что и в нынешних спортивных машинах мы в состоянии видеть отдельные детали дальнейших типичных механизмов.
Вопрос автомашинных средств для передвижения не решается единым улучшением механизма машины. Для успешной эксплуатации автомашин следует располагать большой сетью особых дорог. В связи с этим стали иметь место особые автомобильные дороги - автомагистрали. Автомагистрали разнятся от обычных дорог отказа от перекрестков, резких разворотов, холмов, скатов и встречного движения, т. е. помех, снижающих быстроту движения машин. Из-за данных особенностей на автомагистралях есть вероятность безопасно вырабатывать скорость 140-160 км/ч. Практичное употребление транспортных машин на автомагистралях выявила полный цикл инженерных недостатков, взаимодействующих с деятельностью на высоких темпах, а особенно непродолжительность кой-каких устройств и нефункциональность машин с кузовами динамически плохой формы. Следовательно появилась потребность в автомобилях, предназначенных для продолжительной работыпри высокой скорости. При создании скоростных машин для автотрасс был употреблён многолетний опыт, приобретённый в практике с соревновательными автомашинами, находящимися в подобных положениях употребления.
назад далее