Отсюда возникает вопрос, каков целесообразный предел повышения давления наддува и не наступит ли такой момент, когда улучшение наполнения окажется не в состоянии компенсировать затрату мощности на нагнетатель и ухудшение теплоиспользования. Результаты аналитического исследования этой проблемы подтверждают такие опасения и могут быть представлены графически (рис. 73).
Кривая ре даст изменение среднего эффективного давления в зависимости от давления наддува, отложенного по оси абсцисс, без учета затраты мощности на привод нагнетателя
Развитие автомобильной техники
Дают ли пользу гонки на машинах? Данная дилемма неоднократно обсуждалась на полосах специализированных инженерных изданий и всё время провоцировала бойкие обсуждения. Хроника формирования машинной техники дает позитивный ответ на этот счёт. С начала возникновения пробных автомобилей возникла нужда в создании путей сравнительной рецензии качеств разных конструкций с целью определения избранных видов автомашин и их отдельных агрегатов. На первом этапе появления автомобильного спорта одним инструментом для выяснения сопоставительных материалов являлись состязания. Они предоставили обширный объем данных для исследования основных свойств автомобиля, в особенности его кинетики. Невзирая на то что далее были созданы методы экспериментального анализа автомобиля в лабораторных условиях, автомобильные гонки сохранились до сегодняшних времен.
Значение соревнований на машинах как метода практических испытаний находиться в том, что здесь приблизительно все конструкции автомобиля работают с огромным воздействием, выказывая уязвимые точки в течение непродолжительного интервала. Частые недостатки, требующие для собственного обнаружения пары лет обычной эксплуатации автомобиля, в экстремальных ситуациях состязаний могут быть обнаружены в ходе пары часов. Под тесным влиянием гонок в структуру машины была введена большая серия реформ и модификаций.
Гоночный автомобиль почти в любое время был реализацией развивающейся промышленной мысли: он предопределял дальнейший толчок модификаций механики повседневного вида машины. Сравнивая промышленную оценку современного легкового автомобиля с коллеряцией гоночных автомашин 1929-1932 годов, нетрудно убедиться в их тождественности по огромной веренице пунктов. В качестве образцов есть возможность обозначить колебания верчения, высокую значимость сжимания и уменьшение веса поступательно-передвигающихся частей мотора, каковые достигнуты нынче. Все данные усовершенствования с самого начала отражаются на механике машины, умножают его быстроходность. С точки зрения автолюбителя этого фазиса (1931-1934 годов) теперешние стандартные машины отличаются особенностями гоночной машины. Разумеется, что и в нынешних гоночных автомашинах мы в силах замечать отдельные подробности будущих массовых конструкций.
Проблема машинного транспорта не решается одним улучшением устройства автомобиля. Для благополучной эксплуатации автомашин необходимо управлять широкой магистралью специальных трасс. Вследствие этого возникли специализированные трассы - автотрассы. Автомагистрали выделяются из простых путей исключением наличия перекрестков, отвесных разворотов, восхождений, спусков и встречного движения, т. е. помех, снижающих темп движения автотранспорта. В силу этих причин на автотрассах есть вероятность надёжно формировать быстроту перемещения 140-170 километров в час. Практическое применение транспортных автомашин на автомагистралях обнажила целый цикл технических недочётов, связанных с деятельностью на высоких темпах, а особенно недолговечность отдельных деталей и нефункциональность автомашин с отсеком для размещения пассажиров и груза аэродинамически малоэффективной формы. Поэтому появилась необходимость в автомобилях, предназначенных для продолжительной активностипри большой быстроте перемещения. При производстве высокоскоростных автомобилей для автомагистралей был применён многолетний багаж знаний, нажитый в работе с соревновательными автомобилями, которые пребывают в аналогичных обстановках эксплуатации.
назад далее