Шинная компания «Денлоп» экспериментальным путем на специальной установке определила деформацию покрышек на ультравысоких скоростях. Испытанию подвергались образцы шин от автомобиля «Синяя птица III» и от двух вышеупомянутых рекордных машин. При частоте вращения колеса, соответствующей скорости движения 370 км/ч, было зафиксировано увеличение внешнего диаметра покрышки на 25 мм; у образцов более позднего типа при скорости 640 км/ч деформация составляла около 30 мм. И в том и в другом случае внутреннее давление в камере равня­лось 8,5 кгс/см'2.

Развитие передовых научных достижений в автомобильных гонках

Приносят ли пользу гонки на машинах? Эта проблема неоднократно обсуждалась на страницах специализированных инженерных публикаций и каждый раз провоцировала живые обсуждения. Очерк развития автомобильной техники дает хороший ответ на этот счёт. С начала появления пробных автомашин появилась нужда в разработке методов сравнительной расценки свойств различных устройств для выявления наилучших видов машин и их индивидуальных агрегатов. На основном этапе становления автомобилизма единственным инструментом для выяснения сопоставительных материалов являлись гонки. Они дали огромный материал для исследования существенных характеристик автомашины, особенно его механики. Невзирая на то что впоследствии были сконструированы способы опытного исследования автомашины в лабораторных условиях, состязания на машинах сохранились до сегодняшних дней.

Значение гонок на машинах как метода практических диагностик лежит в том, что здесь практически все конструкции машины работают с максимальным усилием, выказывая деликатные точки в течение небольшого времени. Частые дефекты, предписывающие для своего проявления нескольких лет обычной методики употребления автомашины, в экстремальных ситуациях гонок в силах быть замеченны в ходе двух часов. Под открытым воздействием гонок в конструкцию автомашины был занесен целый ряд поправок и инверсий.

Спортивный автомобиль практически всегда есть реализацией прогрессивной технической концепции: он обусловливал предстоящий толчок изменения конструкции повседневного вида машины. Сравнивая техническую коллеряцию теперешнего потребительского автомобиля с коллеряцией спортивных автомашин 1930-1933 гг., нетрудно удостовериться в их сходности по целой серии пунктов. Виде образцов можно привести частоты кручения, высокую степень сжатия и убавление массы прогрессивно-передвигающихся долей мотора, которые получены нынче. Все эти усовершенствования первым делом отражаются на кинетике машины, увеличивают его быстроходность. С точки зрения автолюбителя данного периода (1929-1932 годов) нынешние стандартные автомобили владеют свойствами гоночной автомашины. Очевидно, что и в современных соревновательных автомобилях мы можем замечать кое-какие тонкости дальнейших типичных конструкций.

Проблема машинного транспорта не производится единым усовершенствованием механизма машины. Для благополучной схемы использования машин следует располагать широкой магистралью специализированных дорог. В связи с этим появились специальные автомобильные дороги - автострады. Автотрассы выделяются из естественных путей отказа от распутий, крутых разворотов, холмов, скатов и противного потока машин, т. е. препятствий, уменьшающих скорость движения автотранспорта. В силу этих индивидуальностей на автотрассах есть возможность безопасно вырабатывать темп 150-160 километров в час. Практика эксплуатации передвижных автомашин на автострадах обнажила целый ряд конструктивных недочётов, согласованных с работой на больших оборотах, в частности непродолжительность отдельных деталей и затратность машин с кузовами аэродинамически малоэффективной формы. Поэтому зародилась необходимость в машинах, предназначенных для долгой работыпри большом темпе. При разработке быстроходных автомобилей для автомагистралей был применён многолетний расчёт, полученный в работе с соревновательными автомашинами, каковые находятся в подобных обстановках употребления.