Были предложены проекты силовых установок для гоночных автомобилей, в которых двухтактный двигатель с высоким надду­вом не был соединен с трансмиссией и служил только генератором газа, используемого в тяговой турбине. По-видимому, логическим завершением этого процесса развития является переход к газовой турбине.

Комбинированные силовые установки до сего времени на гоноч­ных автомобилях не применялись, а газовые турбины устанавли­вали, в основном, для накопления опытных данных, а не для участия в гонках, хотя имеется несколько рекордов, зарегистри­рованных для автомобилей с газовыми турбинами

Приносят ли пользу автомобильные гонки?

Приносят ли пользу автомобильные гонки? Эта дилемма неоднократно оговаривалась на полосах специальных технических изданий и всё время создавала оживленные дискуссии. История формирования автомобильной технологии дает позитивный ответ на этот вопрос. Со времени выхода первых машин появилась потребность в разработке методов относительной расценки цензов разнообразных устройств с целью открытия наилучших типов автомобилей и их обособленных аппаратов. На первоначальном этапе развития автоспорта единственным средством для выяснения компаративных данных были соревнования. Они позволили получить обширный материал для освоения существенных свойств автомашины, особенно его кинетики. Невзирая на то что потом были сформированы методы эмпирического анализа автомобиля в искусственных обстоятельствах, состязания на машинах сохранились до сегодняшних времен.

Значимость состязаний на спортивных автомобилях как способа практических испытаний лежит в том, что тут почти все приспособления автомашины используются с самым большим усилием, разоблачая слабые места в течение непродолжительного времени. Частые недоработки, требующие для собственного проявления многих лет естественной методики употребления машины, в сложных ситуациях гонок в силах быть замеченны в течение двух часов. Под тесным действием гонок в конструкцию автомашины была занесена обширная серия изменений и модификаций.

Машина для гонок почти в любой момент есть воплощением развивающейся технической мысли: он предопределял предстоящий толчок модулирования устройства повседневного типа автомашины. Сопоставляя промышленную коллеряцию теперешнего автомобиля с характеристикой соревновательных машин 1930-1934 годов, легко увериться в их синонимичности по целому ряду условий. Виде образцов есть вероятность обозначить частоты верчения, высокую значимость уплотнения и убавление веса вводно-перемещающихся деталей мотора, достигнутые в настоящее время. Все эти совершенствования первым делом сказываются на динамике автомобиля, усиливают его быстроходность. По мнению автомобилиста данного фазиса (1931-1934 годов) современные стандартные машины обладают качествами соревновательной автомашины. Разумеется, что и в нынешних спортивных автомашинах мы можем лицезреть кое-какие подробности будущих типичных конструкций.

Вопрос машинных потоков не выполняется единым усовершенствованием механизма автомобиля. Для благополучной эксплуатации автомашин необходимо распоряжаться развитой магистралью специальных дорог. Вследствие этого появились специальные трассы - автомагистрали. Автострады отличаются от естественных путей отказа от развилок, резких виражей, подъемов, скатов и встречного потока машин, т. е. преград, снижающих быстроту перемещения автомобилей. Из-за данных индивидуальностей на автострадах можно безопасно формировать темп 130-170 км/ч. Прикладное использование передвижных автомашин на автотрассах доказала целый список технических несовершенств, согласованных с работой на огромных темпах, а особенно недолговечность отдельных звеньев и нефункциональность автомашин с отсеком для размещения пассажиров и груза динамично невыгодной формы. Следственно возникла необходимость в машинах, предназначенных для долгой деятельностипри высоком темпе. При разработке скоростных автомашин для автострад был употреблён многолетний расчёт, приобретённый в практике с соревновательными автомобилями, находящимися в схожих условиях эксплуатации.