Такая система питания называется турбонаддувом и нередко применяется на гоночных автомобилях (рис. 72, схема VII).
При турбонаддуве не всегда удается использовать все количество отработавших газов двигателя. Дальнейшим шагом в повышении к. п. д. двигателя является схема VIII. Здесь часть отработавших газов используется в турбине для привода двухступенчатого центробежного нагнетателя, а другая часть — во второй турбине, отдающей свою мощность коленчатому валу двигателя
Как автомобильные гонки влияют на развитие технического прогресса?
Приносят ли толк автомобильные соревнования? Данная тема часто рассматривалась в статьях специальных технических изданий и постоянно создавала оживленные споры. История создавания автомобильной техники предоставляет позитивный ответ на данный счёт. Со времени возникновения первоначальных машин возникла необходимость в создании методов компаративной оценки свойств разных систем с целью определения избранных типов машин и их отдельных аппаратов. На первоначальном этапе становления автомобилизма единственным методом для получения сравнительных сведений служили гонки. Они предоставили обширный объем информации для исследования существенных свойств автомобиля, а именно его кинетики. Несмотря на то что впоследствии были сконструированы методы эмпирического анализа автомашины в суррогатных ситуациях, гонки на машинах сохранились до теперешних времен.
Значимость автомобильных гонок как возможности ходовых испытаний лежит в том, что тут почти все механизмы автомобиля используются с самым большим воздействием, разоблачая слабые места в течение небольшого интервала. Частые недоработки, требующие для личного обнаружения нескольких лет обычной среды использования автомобиля, в чрезвычайных обстоятельствах состязаний в силах быть обнаружены в течение нескольких часов. Под тесным влиянием машинных соревнований в устройство машины была занесена целая вереница изменений и инверсий.
Автомобиль для соревнований почти всегда есть воплощением развивающейся инженерной концепции: он предопределял предстоящий толчок изменения механики транспортного типа автомашины. Сопоставляя инженерную коллеряцию современного легкового автомобиля с коллеряцией соревновательных автомашин 1931-1934 гг., достаточно просто удостовериться в их тождественности по огромной веренице этапов. В качестве иллюстраций есть вероятность обозначить частоты вращения, повышенную степень сжимания и убавление веса вводно-движущихся деталей двигателя, которые получены в настоящее время. Все эти совершенствования с самого начала становятся видны на механике автомобиля, умножают его быстроходность. По мнению автомобилиста этого фазиса (1930-1933 гг.) теперешние стандартные автомобили отличаются особенностями гоночной автомашины. Очевидно, что и в теперешних гоночных автомашинах мы можем лицезреть кое-какие тонкости последующих массовых конструкций.
Задача машинного транспорта не производится единственным совершенствованием механики машины. Для успешной эксплуатации автомашин надобно распоряжаться большой сетью специализированных трасс. Вследствие этого появились специальные автомобильные дороги - автострады. Автотрассы отличаются от простых дорог отказа от распутий, крутых разворотов, подъемов, скатов и ответного потока машин, т. е. препятствий, снижающих быстроту движения автомобилей. По причине этих причин на автомагистралях есть вероятность безопасно вырабатывать быстроту перемещения 140-170 километров в час. Практичное употребление передвижных машин на автострадах выявила полный цикл конструктивных несовершенств, взаимодействующих с деятельностью на огромных темпах, а особенно непродолжительность некоторых устройств и затратность автомашин с кузовами динамично малоэффективной формы. Следовательно возникла нужда в машинах, акклиматизированных к продолжительной деятельности при высоком темпе. При разработке быстроходных машин для автомагистралей был применён многолетний расчёт, приобретённый в деятельности с соревновательными автомашинами, которые пребывают в схожих положениях эксплуатации.
назад далее