решению гонки на Большой приз временно утратили международный характер и выпали из категории состязаний, подчиненных международной гоночной формуле. По техническим требованиям АКФ автомобили должны были иметь двухместные кузова с крыльями и ветровым стеклом, полное электрическое оборудование, т. е. осветительную систему, сигнал и стартер, и получали от технической комиссии стандартное топливо в неограниченном количестве (смесь спирта, бензина и бензола). Применение нагнетателей не допускалось. Ограничения двигателей по верхнему пределу литража в 1936 г
Влияние автомобильных гонок на развитие передовых технологий
Дают ли толк автомобильные гонки? Данная дилемма часто оговаривалась в статьях специализированных инженерных журналов и всё время провоцировала оживленные обсуждения. Очерк развития автомобильной техники преподносит позитивный ответ на этот счёт. Со времени появления пробных автомашин возникла необходимость в разработке методов сравнительной оценки свойств разных систем ради определения избранных типов автомобилей и их обособленных агрегатов. На первой стадии развития автоспорта единым инструментом для определения компаративных материалов были гонки. Они предоставили широкий материал для исследования основных свойств машины, в особенности его кинетики. Несмотря на то что потом были созданы методы опытного исследования автомашины в искусственных обстоятельствах, состязания на машинах сбереглись до сегодняшних дней.
Значение автомобильных гонок как возможности практических диагностик лежит в том, что тут практически все конструкции автомашины используются с максимальным усилием, обнаруживая деликатные области в течение небольшого времени. Многие дефекты, предписывающие для личного обнаружения нескольких лет обычной методики употребления автомобиля, в сложных ситуациях соревнований могут быть обнаружены в течение пары часов. Под тесным воздействием гонок в структуру автомобиля была занесена большая серия изменений и усовершенствований.
Автомобиль для соревнований практически всегда являлся реализацией прогрессивной инженерной идеи: он обусловливал предстоящий шаг модулирования конструкции потребительского типа автомашины. Сопоставляя инженерную коллеряцию теперешнего потребительского автомобиля с характеристикой спортивных автомашин 1931-1934 гг., достаточно просто увериться в их синонимичности по огромному ряду этапов. Виде примеров можно привести гармоники вращения, увеличенную степень сжатия и уменьшение объема вводно-перемещающихся долей устройства, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую, которые получены сейчас. Все данные совершенствования в первую очередь становятся видны на механике машины, увеличивают его быстроту перемещения. По мнению автолюбителя данного фазиса (1931-1934 гг.) нынешние стандартные автомашины отличаются особенностями гоночной автомашины. Разумеется, что и в современных соревновательных машинах мы можем лицезреть кое-какие детали последующих типичных конструкций.
Проблема автомашинного транспорта не решается единственным улучшением механики автомобиля. Для благополучной методики применения автомобилей необходимо располагать развитой сетью особых дорог. В связи с этим появились специальные трассы - автотрассы. Автотрассы отличаются от обычных путей отказа от перекрестков, резких виражей, подъемов, скатов и ответного потока машин, т. е. помех, уменьшающих темп движения автотранспорта. Из-за этих причин на автотрассах можно безвредно вырабатывать скорость 140-170 километров в час. Практика эксплуатации передвижных машин на автострадах обнажила полный ряд технических недостатков, взаимодействующих с работой на огромных скоростях, в частности ненадёжность некоторых звеньев и неэкономичность автомобилей с отсеком для размещения пассажиров и груза аэродинамически малоэффективной конструкции. Следственно появилась нужда в автомашинах, приспособленных к долгой активностипри высокой скорости. При создании высокоскоростных машин для автомагистралей был использован многолетний расчёт, нажитый в работе с соревновательными автомашинами, которые пребывают в подобных условиях употребления.
назад далее