Большой приз Автомобильного клуба Франции в период с 1914 до 1939 г.
Во время имперналистической войны 1914—1918 гг. автомобильные гонки во всех странах прекратились. В США перерыв продолжался только два года (1917 и 1918 гг.). После войны гонки на Большой приз АКФ возобновились в 1921 г., когда гоночная формула ограничила рабочий объем двигателей 3 л. Лучший результат показал «Дюзенберг» (Дж. Мёрфи). Это единственный крупный успех гоночных автомобилей США в европейских состязаниях. Богатые американские фирмы редко проявляли желание использовать автомобильный спорт как базу для технических экспериментов и исследований
Как автомобильные гонки влияют на развитие технического прогресса?
Приносят ли толк автомобильные гонки? Эта проблема неоднократно оговаривалась на страницах специализированных инженерных журналов и всё время создавала оживленные споры. Очерк формирования автомобильной техники преподносит позитивный ответ на данную тему. С начала появления первых машин появилась потребность в разработке способов относительной расценки качеств различных систем с целью открытия оптимальных типов автомобилей и их обособленных конструкций. На первоначальном этапе появления автомобилизма одним средством для определения сопоставительных сведений были состязания. Они позволили получить огромный материал для изучения основных характеристик машины, а именно его механики. Невзирая на то что далее были сформированы способы экспериментального анализа машины в искусственных ситуациях, состязания на машинах дошли до наших дней.
Ценность состязаний на спортивных автомобилях как метода ходовых диагностик заключается в том, что тут почти все механизмы машины функционируют с максимальным воздействием, выказывая деликатные места в течение небольшого времени. Частые недоработки, запрашивающие для личного обнаружения пары лет естественной эксплуатации автомашины, в чрезвычайных ситуациях состязаний в силах быть найдены в течение нескольких часов. Под непосредственным влиянием автомобильных состязаний в конструкцию автомобиля была введена целая вереница поправок и инверсий.
Гоночный автомобиль почти в любое время являлся реализацией развивающейся промышленной мысли: он предопределял последующий шаг модулирования устройства транспортного вида машины. Сравнивая техническую характеристику современного автомобиля с характеристикой гоночных машин 1930-1934 годов, легко увериться в их тождественности по огромному ряду этапов. Как примеры есть вероятность обозначить колебания верчения, высокую степень уплотнения и убавление массы прогрессивно-движущихся частей двигателя, которые получены в настоящее время. Все эти изменения в первую очередь отражаются на механике автомобиля, умножают его быстроходность. По мнению водителя этого фазиса (1930-1933 гг.) современные типовые автомобили владеют свойствами спортивной техники. Очевидно, что и в нынешних спортивных автомашинах мы в состоянии замечать некоторые детали последующих типичных систем.
Вопрос автомобильного транспорта не решается единым совершенствованием механизма машины. Для благополучной методики применения автомобилей необходимо располагать большой линией особых дорог. В связи с этим стали иметь место специальные трассы - автомагистрали. Автострады выделяются из обычных путей отказа от распутий, крутых виражей, восхождений, спусков и встречного перемещения, т. е. преград, уменьшающих быстроту движения автотранспорта. По причине этих причин на автомагистралях есть вероятность безвредно вырабатывать темп 140-180 км/ч. Практика эксплуатации типичных машин на автострадах выявила целый список конструктивных недостатков, связанных с работой на огромных оборотах, а в особенности ненадёжность кой-каких звеньев и затратность машин с кузовами динамически малоэффективной конфигурации. Исходя из этого появилась нужда в автомашинах, предназначенных для длительной деятельностипри большом темпе. При производстве высокоскоростных автомашин для автотрасс был применён существенный опыт, полученный в деятельности с соревновательными автомобилями, которые пребывают в подобных условиях использования.
назад далее