Кроме того, от редукционного клапана топливо подводится через запорный клапан 5, регулирующий золотник 6 и калиброванные ограничители 8 к калиброванным распределителям 9 и далее к калиброванным форсункам 10. Золотник 6 связан с восемью заслонками в воздухозаборных патрубках 7. При открывании заслонок золотник поворачивается и увеличивает подачу топлива. Для регулирования состава смеси в зависимости от колебаний атмосферных условий предусмотрен золотник 14 и три дренажных отверстия 15 различного размера.
Выпуская из системы питания за редукционным клапаном часть топлива через одно из отверстий 15, можно получить обедненную, нормальную или обогащенную смеси. Золотником 11 управляют от руки. Второй золотник 12 и перепускной клапан 13 позволяют уменьшить подачу топлива при работе двигателя на частичных открытиях дросселя // в случае прекращения гонки. Эта довольно простая система вполне удовлетворительна для трековых гонок, где частота вращения не выходит из диапазона 6700—8300 об/мин п колебания нагрузки невелики.
Непрерывный впрыск топлива применяется также на гоночных двигателях с наддувом. Такие двигатели, преимущественно V-образнпого 8-цилнпдрового типа, применяются, например, в США для гонок на приемистость. В условиях этих гонок для кратковременной работы с полной нагрузкой двигателя не требуются сложные системы регулирования. В этом отношении типична система впрыска, выпускаемая специализированной мастерской «Эндерле». Система состоит из трех основных частей: литого воздухозаборного патрубка с форсунками и воздушной заслонкой, устанавливаемого на нагнетателе роторного типа, топливного золотника, управляемого осью воздушной заслонки, и топливного насоса, который имеет привод посредством ремня клиновидного сечения и подает топливо к топливному золотнику под давлением 5—9 кгс/см-. Топливный золотник регулирует подачу топлива в соответствии с величиной открытия воздушной заслонки. Система впрыска «Эндерле» рассчитана па эксплуатацию с нагнетателями GMC типов 3-71, 4-71 и 6-71. Воздухозаборные патрубки для них имеют прямоугольную форму с сечением соответственно 130, 193 и 258 см2.
Успешное использование впрыска топлива на гоночных автомобилях дает основание предполагать, что эта система питания окончательно вытеснит карбюраторы на высокофорсированных двигателях. Однако карбюраторы будут и впредь применяться на автомобилях, которые по предписаниям гоночной формулы должны сохранять конструктивную аналогию с базовой моделью автомобиля массового производства.
Применение новейших технологий в автомобилистике
Приносят ли толк гонки на машинах? Эта дилемма часто оговаривалась на полосах специальных технических публикаций и всякий раз вызывала бойкие обсуждения. История развития машинной технологии преподносит положительный ответ на эту тему. Со времени выхода пробных машин возникла нужда в разработке путей относительной расценки качеств разнообразных конструкций ради открытия наилучших разновидностей машин и их индивидуальных аппаратов. На основном этапе появления автомобильного спорта одним инструментом для определения сравнительных данных являлись соревнования. Они предоставили обширный объем информации для изучения существенных свойств машины, в особенности его механики. Невзирая на то что далее были созданы методы эмпирического анализа машины в искусственных обстоятельствах, соревнования на автомобилях сбереглись до теперешних дней.
Значимость соревнований на машинах как метода ходовых диагностик находиться в том, что здесь практически все механизмы автомашины функционируют с огромным усилием, разоблачая деликатные точки в течение непродолжительного отрезка времени. Многочисленные дефекты, требующие для собственного обнаружения нескольких лет естественной методики употребления автомашины, в чрезвычайных ситуациях гонок в состоянии быть обнаружены в ходе двух часов. Под открытым действием машинных соревнований в устройство автомашины была занесена большая вереница реформ и усовершенствований.
Спортивный автомобиль практически всегда есть воплощением прогрессивной технической концепции: он обусловливал последующий шаг модулирования конструкции транспортного вида машины. Сопоставляя инженерную характеристику теперешнего потребительского автомобиля с характеристикой гоночных машин 1930-1933 годов, легко удостовериться в их тождественности по огромной серии пунктов. В качестве иллюстраций можно показать колебания вращения, увеличенную силу сжимания и уменьшение веса вводно-передвигающихся деталей двигателя, каковые достигнуты в настоящее время. Все эти совершенствования с самого начала отражаются на динамике машины, увеличивают его быстроту перемещения. Со стороны автолюбителя этого этапа (1930-1933 гг.) нынешние типовые машины обладают качествами соревновательной автомашины. Очевидно, что и в нынешних соревновательных автомашинах мы в силах видеть кое-какие детали дальнейших массовых конструкций.
Вопрос машинных потоков не решается единственным усовершенствованием устройства машины. Для благополучной эксплуатации автомобилей надобно распоряжаться широкой магистралью особых трасс. В связи с этим стали иметь место специальные автомобильные дороги - автотрассы. Автострады выделяются из простых путей исключением наличия перекрестков, резких поворотов, подъемов, спусков и противного перемещения, т. е. препятствий, уменьшающих скорость движения автомобилей. По причине этих особенностей на автотрассах есть возможность безопасно вырабатывать темп 130-170 километров в час. Практическое применение передвижных автомашин на автомагистралях доказала целый цикл инженерных недочётов, согласованных с работой на высоких скоростях, а особенно недолговечность некоторых деталей и нефункциональность автомобилей с отсеком для размещения пассажиров и груза динамически невыгодной формы. Следственно зародилась потребность в автомобилях, приспособленных к длительной деятельностипри огромной скорости. При разработке скоростных автомашин для автотрасс был использован существенный опыт, нажитый в практике с гоночными машинами, которые пребывают в подобных условиях употребления.
назад