Начиная с 1903 г., все дорожные гонки проводятся по замкнутым маршрутам ограниченной длины, закрытым для постороннего движения. Попытки возродить гонки между городами, сделанные после войны 1914—1918 гг., каждый раз кончались неудачей.
Сторонники гонок по кольцевым маршрутам существовали и до гонок Париж — Мадрид; они выдвигали идею безостановочных гонок на большую дистанцию без промежуточного нейтрального времени. Таким способом автомобили и водителей хотели подвергнуть более жесткому испытанию. Идя навстречу этим пожеланиям, Бельгийский автомобильный клуб организовал в 1902 г. гонки по замкнутому маршруту в Арденнах (Circuit des Ardennes). Серия гонок в Арденнах сразу стала популярной и привлекла много участников. Она как раз и явилась прототипом всех дальнейших гонок по замкнутым маршрутам ограниченной длины с многократным прохождением крута. Особый успех гонки в Арденнах имели в 1906 г., когда первые пять конкурентов дали среднюю скорость выше 100 км/ч.
Гонки па 1 км для выяснения максимальной скорости и установления абсолютного рекорда скорости начались с 1898 г. История абсолютного рекорда дана в гл. X, здесь же рассматривается развитие дорожных гонок, имеющих более существенное значение для автомобильной техники.
В начале столетия начинаются рекордные заезды па большие дистанции; в них достигают больших скоростей, чем в дорожных гонках. В 1905 г. Флетчер на автомобиле «Лоррен-Дитрих» установил рекорд на 100 миль (160 км), пройдя дистанцию со средней скоростью 123,6 км/ч. Автомобиль «Лоррен-Дитрих» принадлежал к_ классу 1000 кг и имел четырехцилиндровый двигатель (4 X 155 X 170) мощностью 80 л. с. Каждый цилиндр имел четыре автоматических впускных клапана; зажигание осуществлялось от магнето низкого напряжения на отрыв (с прерьшателем внутри камеры сгорания). Трансмиссия состояла из четырехступенчатой коробки передач и цепной передачи к задним колесам.
Как автомобильные гонки влияют на развитие технического прогресса?
Дают ли толк гонки на машинах? Эта дилемма часто оговаривалась в статьях специализированных промышленных публикаций и любой раз создавала бойкие споры. Хроника создавания машинной техники дает практичный ответ на данную тему. С момента выхода первых автомашин зародилась потребность в создании путей сравнительной оценки свойств различных конструкций с целью выявления оптимальных видов машин и их отдельных конструкций. На первоначальном этапе становления автоспорта единым инструментом для выяснения сопоставительных материалов являлись состязания. Они предоставили обширный объем данных для освоения основных качеств автомашины, особенно его механики. Несмотря на то что впоследствии были сконструированы методы экспериментального испытания автомобиля в суррогатных ситуациях, автомобильные гонки дошли до теперешних дней.
Значимость соревнований на машинах как возможности реальных опытов заключается в том, что здесь практически все механизмы автомашины используются с самым большим напряжением, выказывая уязвимые места в течение не особо большого интервала. Частые недостатки, запрашивающие для личного проявления нескольких лет обычной эксплуатации машины, в экстремальных обстоятельствах состязаний могут быть замеченны в течение пары часов. Под тесным влиянием автомобильного спорта в конструкцию автомобиля была внесена целая вереница поправок и модификаций.
Машина для гонок почти в любое время был материализацией прогрессивной инженерной идеи: он предопределял дальнейший ход изменения механики повседневного автомобиля. Сравнивая техническую характеристику современного потребительского автомобиля с коллеряцией соревновательных автомобилей 1929-1933 гг., нетрудно увериться в их синонимичности по приличной серии этапов. В качестве иллюстраций можно обозначить гармоники вращения, повышенную силу сжатия и понижение массы прогрессивно-движущихся долей устройства, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую, достигнутые в настоящее время. Все данные усовершенствования с самого начала становятся видны на кинетике машины, умножают его быстроходность. Со стороны автомобилиста данного фазиса (1930-1932 годов) нынешние типовые автомобили обладают особенностями соревновательной техники. Очевидно, что и в нынешних спортивных автомобилях мы в состоянии лицезреть отдельные тонкости дальнейших серийных механизмов.
Задача машинных потоков не выполняется одним совершенствованием механики машины. Для удачной схемы использования автомобилей надобно управлять большой сетью специализированных трасс. Вследствие этого появились специальные трассы - автострады. Автострады разнятся от простых магистралей отсутствием развилок, резких поворотов, холмов, съездов и встречного движения, т. е. помех, сокращающих темп движения автомобилей. В силу данных индивидуальностей на автомагистралях есть вероятность надёжно формировать быстроту перемещения 150-160 км/ч. Практика эксплуатации передвижных машин на автомагистралях проиллюстрировала существенный список технических недочётов, согласованных с деятельностью на огромных темпах, в частности непродолжительность отдельных звеньев и затратность автомобилей с отсеком для размещения пассажиров и груза динамично малоэффективной конфигурации. Следственно возникла необходимость в автомашинах, предназначенных для длительной работыпри огромном темпе. При производстве быстроходных автомашин для автострад был употреблён существенный опыт, нажитый в практике с гоночными автомашинами, находящимися в аналогичных условиях использования.
назад далее