Впрыск заканчивался через 62° после в. м. т. во время хода впуска. Аппаратуру аналогичного типа устанавливали и на гоночные двигатели BMW 500 см3. Непосредственный впрыск производился перед концом хода впуска под давлением не менее 40 кгс/см2.
Система впрыска, аналогичная принятой на автомобиле «Мерседес-Бенц», была использована и на гоночных автомобилях «Феррари». На их V-образных 8-цилиндровых двигателях восьмиплунжерные насосы дизельного типа были установлены между рядами цилиндров в перевернутом положении
Как влияют автомобильные гонки на модернизацию в области автомобильной техники?
Доставляют ли пользу автомобильные соревнования? Данная дилемма неоднократно оговаривалась на полосах узкоспециальный промышленных публикаций и всё время провоцировала оживленные споры. История формирования автомобильной техники предоставляет практичный ответ на данный счёт. С начала возникновения пробных автомашин возникла нужда в создании способов сравнительной оценки свойств разнообразных конструкций с целью открытия оптимальных видов автомашин и их отдельных агрегатов. На основном этапе становления автоспорта единственным средством для определения компаративных материалов были состязания. Они дали огромный объем данных для исследования основных качеств автомобиля, особенно его механики. Невзирая на то что впоследствии были сконструированы пути опытного испытания машины в суррогатных условиях, соревнования на автомобилях сохранились до наших времен.
Значимость состязаний на спортивных автомобилях как способа практических испытаний заключается в том, что тут приблизительно все конструкции машины работают с огромным напряжением, обнаруживая уязвимые точки в течение небольшого отрезка времени. Многие недостатки, предписывающие для собственного проявления нескольких лет нормальной эксплуатации автомашины, в чрезвычайных ситуациях гонок в состоянии быть найдены на протяжении нескольких часов. Под открытым воздействием автомобильного спорта в структуру машины была внесена обширная серия поправок и усовершенствований.
Спортивный автомобиль почти в любое время являлся реализацией передовой технической мысли: он обусловливал предстоящий шаг модулирования конструкции транспортного автомобиля. Приравнивая техническую оценку нынешнего легкового автомобиля с оценкой спортивных автомашин 1930-1933 годов, достаточно просто увериться в их синонимичности по полному ряду этапов. В качестве образцов есть вероятность обозначить колебания верчения, высокую силу сжимания и убавление объема прогрессивно-передвигающихся деталей устройства, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую, достигнутые сейчас. Все эти совершенствования первым делом становятся видны на механике автомобиля, усиливают его скорость. По мнению автомобилиста этого этапа (1931-1933 годов) теперешние типовые автомашины отличаются качествами спортивной техники. Бесспорно, что и в теперешних гоночных машинах мы можем замечать кое-какие подробности последующих массовых систем.
Вопрос автомобильного транспорта не производится единственным улучшением механизма автомобиля. Для удачной эксплуатации машин надобно управлять большой линией специализированных дорог. По причине этого возникли специальные автомобильные дороги - автострады. Автострады разнятся от простых магистралей исключением наличия распутий, резких разворотов, восхождений, спусков и ответного перемещения, т. е. помех, снижающих темп движения автомобилей. Из-за этих особенностей на автострадах есть возможность безопасно формировать скорость 140-160 км/ч. Практичное употребление транспортных автомобилей на автострадах доказала существенный цикл технических недочётов, связанных с работой на огромных оборотах, в частности непродолжительность некоторых деталей и нефункциональность машин с кузовами динамически плохой формы. Следовательно появилась необходимость в автомобилях, акклиматизированных к продолжительной работе при высоком темпе. При создании быстроходных автомобилей для автострад был использован многолетний расчёт, полученный в деятельности с гоночными машинами, каковые находятся в аналогичных положениях употребления.
назад далее