В этих гонках принимало участие огромное количество автомобилей с высокими средними скоростями. Старт приняли 137 больших и легких автомобилей, 33 малых автомобиля и 54 мотоцикла — всего 224 машины. Многие фирмы — «Морс», «Де Дитрих», «Панар-Левассор», «Мерседес» — записали на гонки по 12—15 автомобилей. Средняя скорость впервые перешла за 100 км/ч (см. табл. 1). Автомобиль «Рено» получил второй приз, несмотря на то что это был легкий автомобиль. Его средняя скорость составляла почти 100 км/ч
Как автомобильные гонки влияют на развитие технического прогресса?
Приносят ли толк ралли? Эта проблема много раз обсуждалась на страницах узкоспециальный инженерных журналов и постоянно провоцировала оживленные обсуждения. Хроника развития автомобильной технологии преподносит хороший ответ на данный вопрос. С начала выхода первых автомашин зародилась потребность в производстве способов сравнительной расценки качеств разнообразных систем с целью открытия наилучших видов машин и их индивидуальных агрегатов. На первом этапе становления автомобилизма одним инструментом для получения компаративных сведений были гонки. Они предоставили обширный объем данных для исследования существенных характеристик машины, а именно его механики. Не обращая внимания на то что потом были сконструированы способы экспериментального исследования машины в суррогатных условиях, состязания на машинах сохранились до сегодняшних дней.
Значение автомобильных гонок как метода ходовых диагностик находиться в том, что здесь приблизительно все приспособления машины используются с максимальным усилием, разоблачая уязвимые точки в течение небольшого интервала. Многочисленные дефекты, запрашивающие для собственного выявления многих лет естественной среды использования автомашины, в чрезвычайных ситуациях соревнований в силах быть замеченны в ходе пары часов. Под непосредственным влиянием автомобильных состязаний в структуру машины была занесена большая серия реформ и модификаций.
Гоночный автомобиль почти в любое время есть материализацией прогрессивной инженерной концепции: он предопределял дальнейший толчок модификаций устройства повседневного вида машины. Сопоставляя техническую характеристику нынешнего легкового автомобиля с оценкой соревновательных автомобилей 1930-1934 гг., достаточно просто удостовериться в их тождественности по огромной веренице условий. Виде образцов есть возможность обозначить частоты кручения, увеличенную значимость сжимания и понижение массы вводно-перемещающихся долей мотора, каковые достигнуты нынче. Все эти изменения первым делом сказываются на динамике машины, усиливают его быстроту перемещения. С точки зрения автолюбителя этого этапа (1929-1932 гг.) нынешние типичные автомашины отличаются свойствами соревновательной техники. Очевидно, что и в современных соревновательных машинах мы можем лицезреть отдельные детали будущих типичных конструкций.
Проблема машинного транспорта не решается одним усовершенствованием механизма автомашины. Для успешной методики применения автомашин необходимо управлять широкой магистралью специализированных автотрасс. Вследствие этого появились специализированные трассы - автотрассы. Автотрассы разнятся от обычных магистралей отсутствием перекрестков, отвесных разворотов, холмов, спусков и противного перемещения, т. е. преград, сокращающих быстроту перемещения автомобилей. Из-за этих особенностей на автомагистралях есть возможность безвредно вырабатывать темп 140-170 км/ч. Практика эксплуатации типичных автомобилей на автострадах показала целый ряд технических недочётов, согласованных с функционированием на высоких оборотах, а особенно недолговечность некоторых звеньев и нефункциональность автомашин с кузовами аэродинамически невыгодной формы. Следовательно появилась необходимость в автомобилях, приспособленных к длительной активностипри огромном темпе. При разработке высокоскоростных машин для автотрасс был применён огромный расчёт, приобретённый в работе с спортивными автомобилями, находящимися в аналогичных обстановках использования.
назад далее