Новая классификация с успехом была использована в гонках Париж — Бордо и Париж — Берлин, по не задержала сильного увеличения массы в классе мощных автомобилей, где максимум массы не был ограничен. Поэтому в 1902 г. классификация по массе была еще раз пересмотрена и приняла окончательный вид. Регламент 1902 г. следует считать первой технически обоснованной классификацией, имевшей непосредственное влияние на конструкцию автомобиля. Согласно этой классификации, все автомобили, а также и мотоциклы делились на пять классов по массе (кг):
Развитие передовых научных достижений в автомобильных гонках
Дают ли прок автомобильные гонки? Эта тема неоднократно рассматривалась на полосах специальных промышленных публикаций и постоянно создавала бойкие дискуссии. Хроника развития автомобильной технологии предоставляет хороший ответ на данный вопрос. Со времени выхода пробных автомашин возникла нужда в создании способов относительной рецензии качеств разнообразных устройств с целью определения наилучших видов автомашин и их отдельных агрегатов. На основном этапе появления автомобильного спорта единственным инструментом для получения компаративных материалов являлись состязания. Они дали огромный материал для исследования главных качеств автомобиля, в особенности его динамики. Не обращая внимания на то что впоследствии были созданы методы опытного испытания автомобиля в лабораторных обстоятельствах, соревнования на автомобилях дошли до теперешних дней.
Значение гонок на машинах как возможности практических испытаний заключается в том, что тут практически все приспособления автомашины используются с огромным напряжением, обнаруживая уязвимые места в течение непродолжительного времени. Частые недоработки, требующие для личного выявления нескольких лет обычной методики употребления автомашины, в сложных ситуациях гонок в состоянии быть найдены в течение пары часов. Под тесным влиянием автомобильных состязаний в конструкцию машины был внесен обширный ряд реформ и усовершенствований.
Спортивный автомобиль практически всегда есть воплощением прогрессивной инженерной мысли: он определял последующий шаг модификаций устройства транспортного вида машины. Сравнивая техническую коллеряцию современного потребительского автомобиля с характеристикой спортивных автомашин 1930-1934 гг., легко увериться в их синонимичности по огромной веренице этапов. Как примеры можно привести частоты верчения, повышенную силу сжимания и понижение объема вводно-движущихся деталей двигателя, которые получены сейчас. Все эти совершенствования с самого начала сказываются на механике автомобиля, усиливают его быстроходность. По мнению водителя этого фазиса (1930-1933 годов) нынешние стандартные машины отличаются свойствами гоночной техники. Бесспорно, что и в нынешних соревновательных автомобилях мы в силах лицезреть кое-какие подробности последующих серийных конструкций.
Проблема автомобильных средств для передвижения не производится единственным усовершенствованием механизма автомобиля. Для успешной эксплуатации автомашин необходимо располагать широкой сетью специальных автотрасс. Вследствие этого появились особые трассы - автострады. Автотрассы выделяются из простых дорог отказа от развилок, резких виражей, восхождений, скатов и противного движения, т. е. помех, сокращающих скорость движения автомобилей. Из-за этих индивидуальностей на автострадах есть возможность безвредно формировать темп 150-160 километров в час. Практика эксплуатации передвижных автомобилей на автотрассах показала целый ряд технических недостатков, согласованных с работой на огромных темпах, а особенно недолговечность некоторых устройств и неэкономичность автомобилей с отсеком для размещения пассажиров и груза динамично невыгодной конструкции. Поэтому возникла нужда в автомобилях, предназначенных для долгой деятельностипри огромной быстроте перемещения. При производстве скоростных автомобилей для автострад был применён существенный опыт, приобретённый в деятельности с спортивными автомобилями, каковые находятся в аналогичных обстановках использования.
назад далее