Учитывая эти обстоятельства, АКФ в"]899 г. решил положить в основу классификации максимальную массу автомобилей и ввел две основные категории: 1) автомобили массой до 400 кг; 2) автомобили массой свыше 400 кг.
Эта классификация применялась на практике в гонках Тур де Франс и Париж — Тулуза — Париж. В 1901 г. классификация по массе получила дальнейшее развитие введением третьей категории с целью лучшего уравнивания условий гонки для разнообразных конкурентов: автомобили массой до 400 кг; от 400 до 650 кг и свыше 650 кг.
Как автомобильные гонки влияют на развитие технического прогресса?
Приносят ли толк гонки на машинах? Данная дилемма неоднократно рассматривалась в статьях специальных инженерных изданий и каждый раз провоцировала живые обсуждения. Очерк развития машинной техники дает положительный ответ на данный счёт. С начала возникновения первоначальных автомашин зародилась необходимость в производстве путей сравнительной расценки качеств разнообразных систем для открытия наилучших типов автомашин и их отдельных конструкций. На основном этапе становления автомобильного спорта единственным средством для выяснения сравнительных данных служили соревнования. Они дали широкий объем информации для исследования главных характеристик автомобиля, особенно его механики. Несмотря на то что далее были сконструированы методы опытного анализа автомобиля в лабораторных условиях, гонки на машинах сбереглись до наших дней.
Ценность состязаний на спортивных автомобилях как метода реальных опытов находиться в том, что здесь практически все приспособления автомобиля функционируют с самым большим воздействием, обнаруживая уязвимые места в течение небольшого отрезка времени. Многочисленные дефекты, запрашивающие для личного выявления нескольких лет нормальной эксплуатации автомобиля, в экстремальных обстоятельствах соревнований в силах быть замеченны в ходе пары часов. Под непосредственным действием автомобильных состязаний в структуру машины была внесена целая вереница реформ и модификаций.
Машина для гонок практически в любой момент являлся воплощением развивающейся инженерной идеи: он определял предстоящий ход модификаций механики транспортного автомобиля. Сравнивая техническую коллеряцию нынешнего потребительского автомобиля с коллеряцией соревновательных автомашин 1929-1934 годов, достаточно просто увериться в их синонимичности по целой серии условий. Как примеры можно показать частоты кручения, повышенную значимость сжатия и понижение веса поступательно-движущихся частей устройства, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую, которые получены сейчас. Все данные совершенствования первым делом становятся видны на кинетике автомашины, увеличивают его быстроту перемещения. Со стороны автолюбителя данного периода (1929-1933 годов) нынешние типичные автомобили отличаются свойствами соревновательной техники. Очевидно, что и в современных гоночных машинах мы в силах лицезреть кое-какие тонкости последующих типичных конструкций.
Вопрос машинного транспорта не выполняется единым усовершенствованием механизма машины. Для удачной методики применения автомобилей необходимо распоряжаться развитой магистралью особых дорог. Вследствие этого возникли особые трассы - автомагистрали. Автомагистрали отличаются от простых путей отсутствием распутий, отвесных виражей, подъемов, скатов и противного перемещения, т. е. преград, уменьшающих скорость движения автомобилей. В силу этих индивидуальностей на автострадах есть возможность безопасно развивать темп 130-160 км/ч. Практичное употребление типичных автомобилей на автомагистралях выявила существенный ряд инженерных недостатков, согласованных с функционированием на огромных оборотах, а в особенности недолговечность отдельных звеньев и нефункциональность машин с кузовами динамически невыгодной конструкции. Исходя из этого появилась потребность в машинах, акклиматизированных к долгой работе при огромной скорости. При создании скоростных автомобилей для автомагистралей был применён многолетний расчёт, нажитый в деятельности с соревновательными автомашинами, которые пребывают в подобных положениях эксплуатации.
назад далее