, имел массу 250 кг/л. с; указанная масса снизилась до 166 кг/л. с. в 1896 г., 120 кг/л. с. в 1897 г., 100 кг/л. с. в 1898 г., 65 кг/л. с. в 1899 г., 40 кг/л. с. в 1900 г., 14 кг/л. с. в 1901 г., 10 кг/л. с. в 1903 и до 7 кг/л. с. в 1906 г.
Гонки того времени породили ряд существенных конструктивных усовершенствований автомобилей. В основном эти усовершенствования сводятся к следующему.
1. Введение в 1896 г. пневматических шин вместо железных и сплошных резиновых. Трудно переоценить значение этого усовершенствования, без которого немыслимы высокие скорости движения, в особенности на посредственных дорогах
Значение автомобильных гонок для технического прогресса
Приносят ли прок автомобильные гонки? Эта тема часто обсуждалась в статьях специальных промышленных журналов и каждый раз вызывала оживленные споры. Очерк создавания автомобильной техники дает положительный ответ на данный вопрос. С начала появления первоначальных машин возникла необходимость в создании путей компаративной расценки качеств разнообразных систем с целью определения избранных типов машин и их обособленных агрегатов. На основном этапе развития автомобилизма единым средством для определения сравнительных данных являлись соревнования. Они предоставили широкий объем данных для изучения основных качеств автомобиля, в особенности его механики. Несмотря на то что далее были созданы методы опытного испытания машины в суррогатных условиях, гонки на машинах сохранились до сегодняшних времен.
Значимость гонок на машинах как возможности практических испытаний лежит в том, что тут почти все конструкции автомашины используются с максимальным усилием, разоблачая деликатные точки в течение не особо большого времени. Многочисленные недоработки, требующие для собственного проявления пары лет обычной эксплуатации автомашины, в чрезвычайных условиях гонок в силах быть найдены в течение нескольких часов. Под тесным действием гонок в устройство автомашины был введен обширный ряд реформ и модификаций.
Спортивный автомобиль практически всегда был материализацией передовой технической идеи: он предопределял дальнейший ход модулирования конструкции повседневного автомобиля. Сопоставляя техническую оценку теперешнего легкового автомобиля с характеристикой соревновательных автомашин 1929-1932 годов, нетрудно убедиться в их синонимичности по полному ряду пунктов. В качестве примеров есть возможность обозначить колебания кручения, повышенную степень уплотнения и уменьшение объема поступательно-передвигающихся долей мотора, каковые достигнуты нынче. Все данные совершенствования в первую очередь отражаются на механике автомашины, усиливают его скорость. Со стороны автолюбителя данного периода (1930-1933 годов) теперешние типовые автомашины обладают свойствами гоночной техники. Очевидно, что и в современных соревновательных машинах мы можем замечать отдельные тонкости последующих серийных систем.
Проблема машинных потоков не решается единым совершенствованием механизма машины. Для благополучной эксплуатации машин необходимо располагать большой магистралью особых автотрасс. В связи с этим появились особые автомобильные пути - автострады. Автомагистрали разнятся от естественных путей исключением наличия перекрестков, резких поворотов, подъемов, скатов и противного потока машин, т. е. помех, сокращающих скорость движения машин. Из-за этих особенностей на автотрассах можно надёжно формировать скорость 150-170 километров в час. Практичное употребление типичных машин на автотрассах выявила полный цикл конструктивных недостатков, согласованных с функционированием на больших темпах, в частности недолговечность некоторых деталей и затратность автомобилей с кузовами динамически плохой конструкции. Следственно появилась необходимость в автомашинах, предназначенных для продолжительной деятельностипри огромной быстроте перемещения. При производстве высокоскоростных автомашин для автомагистралей был использован многолетний опыт, нажитый в практике с соревновательными машинами, находящимися в аналогичных условиях употребления.
назад далее