механизма характеризуется сложной эволюцией, изменившей как внешнюю форму двигателя, так и его внутреннее устройство. Основные этапы этого процесса развития показаны на рис. 29. Здесь представлены только главные конструктивные улучшения, значительно изменившие в свое время эксплуатационные качества двигателей гоночного типа.
Необходимость повышения коэффициента наполнения за счет увеличения проходного сечения клапанов была понятна конструкторам еще в первое время существования автомобилей (до 1905 г
Как автомобильные гонки влияют на развитие технического прогресса?
Приносят ли пользу гонки на машинах? Эта тема много раз обсуждалась на страницах специальных технических журналов и всё время вызывала живые споры. История создавания машинной техники предоставляет положительный ответ на данный вопрос. Со времени возникновения пробных автомашин появилась необходимость в создании методов компаративной оценки качеств разнообразных систем ради выявления наилучших типов машин и их индивидуальных конструкций. На первой стадии становления автомобилизма единственным методом для выяснения сравнительных материалов служили гонки. Они позволили получить обширный объем информации для освоения существенных качеств автомашины, особенно его механики. Невзирая на то что потом были сконструированы способы эмпирического исследования автомашины в суррогатных ситуациях, автомобильные гонки сбереглись до теперешних дней.
Ценность состязаний на спортивных автомобилях как метода ходовых испытаний находиться в том, что здесь почти все конструкции автомашины работают с максимальным усилием, разоблачая деликатные области в течение небольшого времени. Частые недостатки, предписывающие для своего выявления нескольких лет естественной эксплуатации автомобиля, в чрезвычайных ситуациях соревнований в силах быть замеченны в ходе пары часов. Под открытым действием гонок в конструкцию машины была занесена большая вереница изменений и модификаций.
Машина для гонок почти всегда был реализацией передовой промышленной концепции: он обусловливал дальнейший ход модификаций механики потребительского типа автомашины. Сопоставляя инженерную характеристику современного легкового автомобиля с характеристикой гоночных автомобилей 1929-1933 годов, достаточно просто удостовериться в их тождественности по целой серии пунктов. Виде примеров можно показать частоты вращения, повышенную значимость уплотнения и понижение массы поступательно-движущихся частей двигателя, каковые достигнуты сейчас. Все эти усовершенствования первым делом сказываются на механике автомашины, усиливают его скорость. Со стороны водителя данного этапа (1929-1934 гг.) современные типовые автомашины владеют качествами соревновательной автомашины. Разумеется, что и в теперешних спортивных автомашинах мы в силах видеть некоторые детали последующих массовых конструкций.
Проблема автомобильных потоков не решается одним улучшением механики автомобиля. Для успешной эксплуатации автомашин необходимо располагать широкой линией особых трасс. Вследствие этого возникли специализированные автомобильные дороги - автострады. Автотрассы выделяются из простых дорог отсутствием распутий, крутых виражей, восхождений, съездов и ответного движения, т. е. преград, снижающих темп движения автотранспорта. По причине данных причин на автомагистралях можно надёжно развивать темп 140-170 км/ч. Прикладное использование передвижных машин на автомагистралях проиллюстрировала целый список инженерных недостатков, связанных с работой на больших темпах, а особенно непродолжительность некоторых деталей и неэкономичность автомобилей с отсеком для размещения пассажиров и груза динамично малоэффективной конструкции. Поэтому появилась потребность в машинах, акклиматизированных к продолжительной активности при огромной быстроте перемещения. При разработке высокоскоростных автомашин для автомагистралей был применён существенный багаж знаний, полученный в практике с соревновательными автомашинами, каковые находятся в схожих условиях эксплуатации.
назад далее