Между этапами в ночное время применяли так называемый режим закрытого парка (regime du pare /erme). Иными словами, водители и механики не имели права заниматься ремонтом, регулировкой, заправкой и тому подобными работами в промежутках между двумя этапами. До старта на следующее утро парк находился под особой охраной. Для следования через города и населенные пункты в целях безопасности давали «нейтральное» время, не принимавшееся в расчет при вычислении времени прохождения дистанции
Как автомобильные гонки влияют на развитие технического прогресса?
Дают ли толк гонки Формулы 1? Данная проблема много раз оговаривалась в статьях специальных технических изданий и постоянно провоцировала бойкие дискуссии. Очерк создавания машинной техники дает практичный ответ на этот счёт. С начала появления первых машин зародилась нужда в производстве путей сравнительной оценки цензов разнообразных систем с целью открытия оптимальных видов автомобилей и их обособленных конструкций. На первоначальном этапе становления автомобильного спорта единым средством для определения компаративных сведений служили соревнования. Они предоставили обширный объем данных для освоения существенных свойств машины, в особенности его динамики. Несмотря на то что потом были созданы способы эмпирического исследования машины в искусственных условиях, соревнования на автомобилях сохранились до наших времен.
Значение автомобильных гонок как способа практических испытаний лежит в том, что тут практически все механизмы автомобиля используются с максимальным напряжением, выказывая уязвимые точки в течение не особо большого интервала. Многочисленные недостатки, требующие для своего проявления нескольких лет нормальной среды использования машины, в сложных условиях гонок в состоянии быть найдены в ходе нескольких часов. Под открытым воздействием автомобильных состязаний в конструкцию автомобиля была внесена обширная вереница реформ и усовершенствований.
Гоночный автомобиль практически в любой момент был материализацией прогрессивной промышленной идеи: он предопределял предстоящий толчок модулирования устройства потребительского вида машины. Приравнивая техническую оценку современного потребительского автомобиля с характеристикой спортивных автомобилей 1930-1934 годов, достаточно просто удостовериться в их синонимичности по огромной серии пунктов. В качестве примеров есть возможность обозначить колебания вращения, повышенную степень сжатия и понижение объема поступательно-передвигающихся частей мотора, каковые достигнуты сейчас. Все эти совершенствования в первую очередь становятся видны на динамике машины, увеличивают его быстроходность. Со стороны автолюбителя этого этапа (1931-1933 гг.) современные типовые автомобили отличаются свойствами спортивной техники. Разумеется, что и в нынешних гоночных автомобилях мы можем замечать отдельные детали дальнейших типичных механизмов.
Задача автомобильных средств для передвижения не решается одним совершенствованием устройства автомашины. Для удачной эксплуатации машин надобно распоряжаться развитой магистралью специальных дорог. В связи с этим возникли особые трассы - автострады. Автотрассы отличаются от простых путей отсутствием перекрестков, крутых виражей, восхождений, спусков и ответного потока машин, т. е. препятствий, сокращающих быстроту движения автотранспорта. Из-за данных индивидуальностей на автотрассах можно безвредно вырабатывать быстроту перемещения 140-160 километров в час. Практическое применение транспортных машин на автомагистралях доказала существенный список технических несовершенств, взаимодействующих с работой на больших темпах, а особенно недолговечность кой-каких звеньев и затратность автомобилей с отсеком для размещения пассажиров и груза аэродинамически плохой конструкции. Следовательно появилась нужда в машинах, предназначенных для долгой активностипри большой скорости. При создании быстроходных автомашин для автотрасс был употреблён огромный расчёт, приобретённый в деятельности с соревновательными машинами, находящимися в подобных положениях употребления.
назад далее