Это были первые гонки в полном смысле этого слова, так как оценка результатов производилась только по времени прохождения полной дистанции. Наилучший результат из 46 участвующих автомобилей, среди которых было 29 бензиновых, 15 паровых и 2 электрических, показал двухместный бензиновый автомобиль «Панар-Левассор» (рис. 1), прошедший дистанцию со средней скоростью 24,42 км/ч. Однако по условиям гонок первый приз мог быгь присужден только четырехместному автомобилю, поэтому «Панар-Левассор» получил второй приз.
Применение новейших технологий в автомобилистике
Приносят ли толк автомобильные гонки? Эта дилемма много раз обсуждалась в статьях специализированных технических изданий и каждый раз создавала живые обсуждения. Очерк формирования машинной техники предоставляет позитивный ответ на эту тему. С начала появления пробных автомобилей зародилась необходимость в разработке путей относительной расценки качеств различных конструкций ради выявления оптимальных видов автомашин и их обособленных агрегатов. На начальном этапе становления автомобилизма единственным средством для выяснения сопоставительных материалов являлись соревнования. Они дали обширный объем данных для освоения главных характеристик автомашины, особенно его кинетики. Несмотря на то что далее были сформированы способы экспериментального анализа автомобиля в лабораторных ситуациях, автомобильные гонки сохранились до теперешних времен.
Значение гонок на машинах как метода реальных испытаний находиться в том, что тут приблизительно все приспособления автомашины функционируют с огромным воздействием, обнаруживая деликатные области в течение не особо большого отрезка времени. Многочисленные недоработки, предписывающие для личного обнаружения многих лет нормальной эксплуатации автомашины, в экстремальных ситуациях гонок могут быть обнаружены в ходе двух часов. Под непосредственным действием гонок в конструкцию машины была введена целая вереница изменений и модификаций.
Гоночный автомобиль практически всегда есть материализацией развивающейся технической мысли: он обусловливал последующий шаг изменения механики транспортного типа автомашины. Сопоставляя инженерную коллеряцию современного потребительского автомобиля с оценкой спортивных автомашин 1930-1932 гг., легко удостовериться в их сходности по целой серии пунктов. Виде примеров есть вероятность показать колебания вращения, высокую силу уплотнения и уменьшение массы прогрессивно-движущихся частей двигателя, каковые достигнуты сейчас. Все эти изменения первым делом отражаются на кинетике машины, умножают его быстроходность. По мнению автолюбителя данного периода (1931-1934 гг.) нынешние стандартные автомобили отличаются качествами соревновательной автомашины. Бесспорно, что и в нынешних соревновательных машинах мы в силах замечать некоторые детали дальнейших серийных систем.
Задача автомашинных средств для передвижения не выполняется единым совершенствованием механизма машины. Для успешной методики применения автомобилей следует распоряжаться развитой линией специальных дорог. По причине этого появились специализированные автомобильные пути - автострады. Автострады отличаются от простых путей отсутствием развилок, отвесных поворотов, подъемов, спусков и противного движения, т. е. помех, уменьшающих скорость движения машин. Из-за этих индивидуальностей на автомагистралях есть вероятность надёжно вырабатывать скорость 130-170 километров в час. Практическое применение транспортных автомобилей на автострадах проиллюстрировала полный цикл конструктивных недостатков, связанных с деятельностью на огромных скоростях, в частности ненадёжность некоторых звеньев и неэкономичность автомашин с отсеком для размещения пассажиров и груза динамично невыгодной конфигурации. Следственно возникла необходимость в автомобилях, предназначенных для долгой активностипри огромной быстроте перемещения. При разработке высокоскоростных машин для автотрасс был употреблён огромный опыт, полученный в практике с гоночными автомашинами, каковые находятся в аналогичных условиях использования.
назад далее