по условиям конкурса автомобили должны были «быть безопасными, легко управляемыми и экономичными». Конкуренты должны были выдержать норму средней скорости от 16 до 17 км/ч. Никакое превышение предписанной нормы скорости в расчет не принималось. Перед самым испытанием техническая комиссия нашла нужным снизить норму до 12,5 км/ч. По совокупности качеств первый приз был присужден на равных основаниях бензиновым автомобилям «Панар-Левассор» и «Пежо».
В 1895 г. состоялись гонки по маршруту Париж — Бордо — Париж
Влияние автомобильных гонок на развитие передовых технологий
Дают ли прок гонки Формулы 1? Данная проблема неоднократно рассматривалась на полосах специальных промышленных изданий и постоянно провоцировала бойкие дискуссии. История развития машинной техники дает хороший ответ на данный счёт. С момента появления первоначальных автомобилей появилась нужда в производстве путей компаративной расценки качеств разнообразных конструкций ради определения наилучших разновидностей автомобилей и их обособленных агрегатов. На начальном этапе развития автомобильного спорта одним методом для получения сопоставительных материалов являлись состязания. Они предоставили обширный объем информации для освоения главных свойств автомашины, особенно его кинетики. Несмотря на то что далее были сконструированы пути экспериментального анализа автомашины в лабораторных ситуациях, автомобильные гонки дошли до наших дней.
Ценность гонок на машинах как возможности реальных испытаний находиться в том, что тут почти все механизмы автомобиля функционируют с огромным напряжением, обнаруживая деликатные области в течение небольшого интервала. Частые дефекты, предписывающие для своего обнаружения многих лет нормальной методики употребления автомобиля, в чрезвычайных обстоятельствах соревнований в состоянии быть обнаружены в ходе пары часов. Под открытым воздействием гонок в устройство автомашины был занесен целый ряд изменений и инверсий.
Спортивный автомобиль практически всегда есть реализацией передовой технической концепции: он определял предстоящий шаг модулирования устройства транспортного автомобиля. Приравнивая техническую коллеряцию теперешнего легкового автомобиля с оценкой гоночных автомашин 1929-1932 гг., нетрудно убедиться в их сходности по огромной веренице условий. Как образцы можно показать гармоники вращения, увеличенную значимость сжимания и понижение веса прогрессивно-перемещающихся долей мотора, которые получены в настоящее время. Все данные совершенствования с самого начала становятся видны на механике автомобиля, увеличивают его быстроту перемещения. По мнению водителя данного этапа (1930-1934 гг.) нынешние типичные машины отличаются особенностями гоночной автомашины. Очевидно, что и в нынешних соревновательных автомобилях мы в силах видеть кое-какие тонкости будущих серийных систем.
Вопрос автомобильных средств для передвижения не решается одним совершенствованием устройства автомобиля. Для успешной схемы использования машин следует управлять широкой магистралью особых дорог. Вследствие этого появились специализированные трассы - автотрассы. Автотрассы выделяются из обычных путей отсутствием распутий, крутых поворотов, подъемов, съездов и встречного движения, т. е. препятствий, снижающих скорость перемещения автомобилей. По причине этих особенностей на автотрассах можно надёжно развивать быстроту перемещения 150-170 километров в час. Практика эксплуатации транспортных машин на автомагистралях обнажила целый ряд конструктивных недочётов, взаимодействующих с деятельностью на больших скоростях, а в особенности недолговечность некоторых деталей и неэкономичность машин с отсеком для размещения пассажиров и груза динамично малоэффективной конструкции. Следственно зародилась нужда в автомашинах, приспособленных к долгой активностипри большом темпе. При разработке высокоскоростных машин для автомагистралей был использован существенный опыт, приобретённый в работе с соревновательными машинами, которые пребывают в подобных обстановках употребления.
назад далее