Методы проверки автотранспортных средств по требованиям безопасности

Общие требования к методам проверки тормозного управления

Эффективность торможения и устойчивость АТС при тормо­жении проверяют на стендах или в дорожных условиях. Проверка тормозного управления АТС производится при «холодных» тор­мозных механизмах. Относительная и абсолютные погрешности параметров при проверке тормозного управления приведены в табл. 6.14 и 6.15.

Таблица 6.14. Относительная погрешность измерения, %

Параметры	Погрешность
Тормозной путь	±5
Тормозная сила	±3
Усилие на органе управления	±7
Установившееся замедление	±4
Давление воздуха в пневматическом или пневмо- гидравлическом тормозном приводе
	±5
Усилие вталкивания сцепного устройства прицепов, оборудованных инерционным тормозом
	±5
Продольный уклон площадки для выполнения тор­можений
	±1
Масса транспортного средства	±3

Таблица 6.15. Абсолютная погрешность измерения

Параметры	Погрешность, не более
Начальная скорость торможения, км/ч	±1,0
Время срабатывания тормозной системы, с	±0,1
Время запаздывания тормозной системы, с	±0,1
Время нарастания замедления, с	±0,1
Начальная скорость по результатам измерения
замедления АТС при торможении	±2,0

Давление в шинах должно соответствовать нормативному, установленному изготовителем АТС в эксплуатационной документа­ции

Связь автомобильных гонок и технологического прогресса

Приносят ли пользу гонки Формулы 1? Эта проблема много раз обсуждалась на полосах специальных инженерных журналов и всякий раз создавала бойкие обсуждения. Хроника создавания машинной техники дает хороший ответ на этот вопрос. С начала появления пробных автомобилей появилась потребность в производстве путей компаративной расценки цензов разнообразных конструкций ради открытия избранных типов автомашин и их обособленных аппаратов. На основном этапе становления автоспорта единственным инструментом для получения сравнительных материалов являлись соревнования. Они предоставили широкий материал для освоения основных свойств машины, а именно его динамики. Несмотря на то что впоследствии были сконструированы методы эмпирического исследования автомобиля в суррогатных обстоятельствах, гонки на машинах сбереглись до сегодняшних времен.

Ценность гонок на машинах как метода реальных испытаний заключается в том, что здесь практически все механизмы автомобиля используются с огромным усилием, обнаруживая деликатные области в течение не особо большого отрезка времени. Многочисленные недостатки, требующие для своего обнаружения многих лет нормальной среды использования автомобиля, в экстремальных условиях состязаний в состоянии быть найдены на протяжении двух часов. Под непосредственным действием автомобильных состязаний в структуру машины был занесен большой ряд поправок и усовершенствований.

Машина для гонок почти всегда являлся материализацией прогрессивной инженерной мысли: он определял дальнейший ход изменения механики повседневного типа автомашины. Сравнивая промышленную оценку теперешнего легкового автомобиля с оценкой соревновательных автомашин 1929-1933 годов, нетрудно убедиться в их тождественности по огромной серии этапов. В качестве иллюстраций есть вероятность привести колебания верчения, высокую степень сжимания и убавление веса прогрессивно-перемещающихся деталей мотора, достигнутые нынче. Все эти усовершенствования в первую очередь отражаются на механике автомобиля, увеличивают его быстроходность. С точки зрения водителя этого этапа (1929-1933 гг.) современные типовые автомашины обладают особенностями гоночной техники. Очевидно, что и в нынешних гоночных автомобилях мы можем замечать некоторые тонкости последующих типичных систем.

Проблема машинных средств для передвижения не производится единственным улучшением механики автомашины. Для успешной схемы использования машин необходимо управлять развитой линией особых дорог. Вследствие этого стали иметь место специальные автомобильные пути - автострады. Автомагистрали выделяются из естественных путей исключением наличия развилок, крутых виражей, восхождений, скатов и ответного потока машин, т. е. помех, уменьшающих скорость перемещения автомобилей. Из-за данных причин на автомагистралях есть вероятность безвредно развивать скорость 150-180 километров в час. Прикладное использование передвижных автомашин на автотрассах выявила существенный список инженерных недостатков, взаимодействующих с деятельностью на огромных оборотах, в частности непродолжительность кой-каких звеньев и нефункциональность автомашин с кузовами динамически плохой конструкции. Следственно появилась нужда в машинах, предназначенных для длительной деятельностипри огромной скорости. При создании скоростных автомашин для автострад был использован существенный опыт, полученный в работе с гоночными автомобилями, которые пребывают в подобных положениях использования.

назад далее