Критерии оценки эффективности функционирования системы обеспечения ПБ, ее подсистем и элементов
Переносимость перегрузок
Для проведения исследований и оптимизации системы обеспечения ПБ, ее подсистем и элементов необходимо принять показатели эффективности функционирования, разработку которых целесообразно проводить на основе принципа единства критериев и требований к выбору измерителей эффективности функционирования систем.
Косвенно эффективность функционирования системы обеспечения ПБ может оцениваться следующими сравнительно широко применяемыми
Развитие автомобильной техники
Дают ли толк автомобильные соревнования? Данная тема неоднократно рассматривалась в статьях специализированных инженерных изданий и всё время вызывала оживленные споры. Хроника создавания автомобильной техники дает позитивный ответ на данную тему. С начала возникновения первоначальных автомашин зародилась необходимость в создании путей сравнительной рецензии качеств разных систем ради выявления наилучших типов автомобилей и их индивидуальных конструкций. На начальном этапе появления автомобильного спорта одним средством для определения компаративных материалов являлись соревнования. Они позволили получить обширный объем данных для изучения главных свойств автомашины, а именно его кинетики. Не обращая внимания на то что впоследствии были сконструированы пути экспериментального испытания автомобиля в искусственных ситуациях, автомобильные гонки сбереглись до теперешних времен.
Значимость состязаний на спортивных автомобилях как возможности реальных диагностик заключается в том, что тут практически все приспособления автомашины функционируют с максимальным воздействием, выказывая слабые места в течение небольшого времени. Частые недостатки, предписывающие для личного выявления многих лет нормальной среды использования автомобиля, в сложных ситуациях соревнований в силах быть найдены на протяжении пары часов. Под открытым влиянием гонок в конструкцию автомобиля была занесена большая серия изменений и инверсий.
Гоночный автомобиль практически всегда являлся материализацией передовой промышленной мысли: он предопределял предстоящий ход изменения механики повседневного автомобиля. Сравнивая промышленную характеристику нынешнего потребительского автомобиля с характеристикой спортивных автомобилей 1931-1933 годов, нетрудно удостовериться в их синонимичности по целой веренице этапов. Виде иллюстраций есть вероятность показать частоты кручения, высокую значимость уплотнения и уменьшение объема вводно-передвигающихся деталей мотора, каковые достигнуты нынче. Все данные изменения в первую очередь становятся видны на кинетике автомобиля, усиливают его быстроходность. С точки зрения автолюбителя этого этапа (1931-1933 годов) нынешние типовые автомашины обладают свойствами спортивной техники. Разумеется, что и в теперешних гоночных автомобилях мы в силах замечать некоторые детали последующих серийных конструкций.
Проблема автомобильных потоков не решается единым усовершенствованием механики автомашины. Для удачной методики применения автомобилей следует располагать широкой магистралью специальных дорог. По причине этого стали иметь место специальные автомобильные пути - автострады. Автотрассы выделяются из обычных магистралей отсутствием распутий, крутых разворотов, восхождений, съездов и встречного перемещения, т. е. преград, снижающих скорость движения машин. В силу данных особенностей на автострадах есть возможность надёжно развивать темп 140-160 километров в час. Прикладное использование транспортных машин на автомагистралях обнажила полный цикл технических несовершенств, связанных с деятельностью на огромных скоростях, в частности недолговечность отдельных деталей и затратность машин с кузовами аэродинамически невыгодной конфигурации. Исходя из этого зародилась нужда в автомашинах, акклиматизированных к длительной деятельности при огромной скорости. При производстве быстроходных машин для автострад был применён многолетний расчёт, приобретённый в деятельности с гоночными машинами, находящимися в подобных обстановках употребления.
назад далее